Burgman-Club

Здравствуй, друг !

Подскажи, пожалуйста, размеры сайлент-блока, посредством которых двигатель крепится к раме на Suzuki Skywave 400 (CK45).

Благодарю !

На моей памяти очень давно никто не занимался этим вопросом. А в чем проблема с ними?

Местные сервисники диагностировали их неисправность.
Заехал к ним с проблемой "валкий на низких скоростях, тяжело в междурядье ехать, шимми на низких скоростях".
Поставили на центральную подножку, подергали "ногу" поперёк движения. Есть люфт.

и какой люфт в мм?

Прямо как тут

http://burgman-club.ru/forum/remzona/topic-7533.html

Что-то я уже засомневался в профессионализме сервисников...

Матвей, Ну, проблема известная, собственно в этой теме все и написано. Один сверходаренный интеллектуал даже стальные листы вваривал в межтрубья рамы.

Мне ставили шайбы, из чего, не знаю. Антоха делал по моей просьбе, но валкости от этого не убавилось. проблема валкости на малом ходу в первую очередь в резине - ее состояние и давление, вторая очередь - состояние передней вилки.

Свежие качественные шины, правильное давление в них, свежее правильное масло в вилке и вы едете как по струнке.

Вилку первым делом обслужил.
Резину в силу не-совсем-убитости оставил на потом. Вдобавок почитав на просторах интернета, что далеко не каждому замена резины помогала в борьбе с недугом. И скорее как эффект Плацебо.
Буду пробовать шайбы.
Но CK42 2000 года рождения такой фигнёй у меня не страдал... Впервые столкнулся и был очень ошарашен.

Никаких плацебо. чем ширее протектор тем чутче к неровностям особенно со снижением давления. 650 на подсевшем протекторе так ковыляет что мама не горюй.

09319-10043-000

Сайлент-блок 10x23x30

Да обычные стальные шайбы подбирал подходящие. Полностью люфт убрать проблематично, да и не нужно. Но когда мотор относительно рамы болтается влево-вправо на 3 мм, это очень ощутимо.

Вот в это место ? Между втулкой и двигателем ? Блок двигателя не сильно подточит ?

Посмотрел на ящик с кронштейнами, чтобы вспомнить. Да, похоже между втулкой и двигателем. Ничего там не точит, они не двигаются в этом месте. Втулка жестко притягивается к картеру и стоит мертво. Но получается, что мотор как бы "узкий", чтобы заполнить расстояние между ушами кронштейна без люфта. Может это выработка, но скорее конструктивно так сделано, это же Сузуки)

Кстати на старых кузовах на 250-ки многие ставят этот кронштейн крепления мотора от 400-ки, сильно улучшается управляемость(я про старые кузова до 43-го). На 400 он цельный а на 250 два раздельных, в итоге это все едет куда угодно, но только не туда, куда надо. Начиная с 44 кузова начали ставить цельный кронштейн и на 250 и на 400

antoxa, надо кстати глянуть, чё у меня на 250ке, ибо кажется, что жестче она, и шимми на ней почти нет. Кузова оба 43