Burgman-Club

На днях разлетелась шаёба, которая стоит заднем на валу на котором вист колесо. Она такая вся гнутая, типа пружинистая. Прижимает шестерню к стопорному кольцу и не дает ей болтаться. Вот она была заменена на обыкновенную шайбу, правда сделанную из хорошей стали, отшифованную до зеркального состояния и подогнанную по толщине таким образом, чтобы второе стопорное колцо смогло зайти в пазы, и шестерня не болталась. 150-200 км пробежало - все ок. Как думаете, господа, стоит оставить мою шаёбу или заказывать эту загогулину все-таки, пока не сезон?

Если сузука сказала, что шайба дожна быть гнутая-пружинистая, значит тому и быть.

Заказывать какие то шайбы - это не серьезно

ovetto писал:Заказывать какие то шайбы - это не серьезно

порой мелочи решаютвсё и из за этой сраной шаёбочки истенный смысл которой понятен только японцам может выйти из строя что нить посерьёзней. Вот если бы мы знали для чего она была такой хитрой формы и смогли сами себе объяснить чем лучше моя шаёбочка японской - тогда гуд - а тут непонятки - ИМХО надо заказать.

Эол, там же две шайбы рядом друг с другом должно быть. Обычная и эта \"виброшайба\". Бала одна вибро только?

Что будет без неё? - А фиг знает :) Сузука зачем-то предположила что эта шестерня должна иметь степень свободы.

[b]Philin и остальные парни! Там стояло все как положено. Если смотреть от подшипника - то порядок такой: стопорное кольцо-тонкая ровная шайба-гнутая шайба-шестерня-стопорное кольцо.
Если гнутая шайба разлетелась - то я так понимаю она была подуставшая и гуляла в пределах больших, чем ей положено по штату. В результате, анализируя поведение мота в течение сезона, делаю вывод: замененные мной 4 раза (!!!!) ступичные подшипники выходили из строя именно по причине излишней гульбы этой шайбы. Их разбивало в труху за 2-3 недели. Первые стуки, характерные именно для этого уставшего подшипника появлялись через несколько часов после замены. Я грешным делом даже рукой махнул на это, но всетаки жаба-то давит.
Поменял подшипник 5-й раз и обнаружил сломанную шайбу. Ездить надо, ждать некогда - мот у меня в первую очередь для работы (вешалка зимой будет однако 2 месяца ждать придется! ), поэтому поразмыслил таким образом - виброшайба прижимает шестерню к стопорным кольцам, не позволяя ей гулять между ними, одновременно в силу своей пружинистости появляется возможность намного удобнее обслуживать стопорное кольцо, примыкающее непосредственно к шестерне (сейчас ставить и снимать его стало намного труднее, чем раньше) и + появляется возможность не изготавливать точно подогнанные по толщине шайбы, не связываться с микронными допусками при изготовлении такой фигни. Сделать гнутую шайбу в данном случае быстрее и проще. А работает обыкновенная шайба точно так же как и гнутая - трение там минимальное, все в масле. Это мое мнение.
Короче подгонял шайбу по толшине и занимался ее полировкой часа 2, не торопясь. Поставил. Сначала прокатился аккуратно - результат нормальный, потом пожёстче - нормально. Вывылился на трассу - дал 130-135 км/ч (больше у нас нельзя! на дороге шифер!!!) - нормально. В течение пары недель ждал появления стуков, пуков, кряков - тишина.
Вот короче такая история. Решил спросить ваше мнени, коллеги. И пока остаюсь при своем. Критикуйте, пожалуйста, еще, ежели чего не так думаю.
Бумага все стерпит!!!

Эол, какие подшипники выходили из строя?

Вот фото нашей трансмиссии (не до конца разобрана, но подшипники все отделены)

Philin, четырнадцатый. 306 жигулевский полуось закрытый

Эол, а колесо отбалансировано?

Как-то странно что столько раз один и тот же подшипник выходил из строя.

у меня тож шайба (гнутая) напополам лопнула еще в том году, мне мастера сделали таких штук 10, закаливали их там и тд. Валяются де то в гараже в пакете, могу просто дать пару штук безвоздмездно))

Philin, Да, я тоже об этом думал. Ходит четко, балансировка делалась. Я на подшипники грешил, ставил наши, немецкий, 2 тайваньских, щас японский поставил - оригинальный сузуковский. Но я не думаю, что остальные до дакой степени хреновые, что начинают стучать через пару часов. Я так думаю шайба там не держала и проскакивал горизонтальный люфт. Симптомы абсолютно теже были, что я описывал ранее в посте про ремонт редуктора (он щас в факе стоит). Как поставил жесткую, все нормализовалось, я надеюсь конечно.
garik0410, если не жалко, пришли пож. поставлю их посмотрю на результат - опишу.

Эол, а состояние шестерён и редуктора в целом какое? Я когда свой разбирал, то был приятно удивлён, выработки вообще нигде нет, такое впечатление что редуктор вчера с конвеера сошёл. В тоже время видел аппараты с гораздо меньшим пробегом и ушатанным редуктором.

Насчёт Японских подшипников.
Этот подшипник фирмы NTN, он у меня начал сыпаться на 45000 пробега (в принципе, в таком состоянии он мог пройти ещё тысяч 20-30). Во время его замены начал проверять остальные подшипники редуктора/сцепления. В итоге оказалось что подшипники там трёх разных фирм стоят (NTN, KOYO и ещё какой-то), но рассыпались только подшипники фирмы NTN (все до одного), все их заменил.
Подшипники этой этой же фирмы стоят на переднем колесе и они тоже сыпятся достаточно часто.

Однозначно о качестве подшипников этой фирмы сказать сложно, т.к. все они стоят в наиболее ответственных узлах с наибольшей ударной нагрузкой. Может быть они наоброт лучшие и поэтому сузука устанавливает их в ответственные узлы.

Philin, Состояние шестерен редуктора ООООЧЕНЬ хорошее - могу полностью повторить твой первый абзац.
Подшипник изначально стоял Койо. Принчипиально, сразу были заменены 3 подшипника - двухрядный, ступичный и №7 - как его там назвать, не знаю (я его гаком выбил, помнишь я там загогулину на форум выкладывал, типа рапиры). Двухрядный - совецкий поставлен, седьмой - тоже совецкий, еще старых выпусков для повышенных нагрузок. Стоят без задева сейчас. Ну про ступичный я говорил - с ним проблем достать тоже нет - жигулевский 306-ой. Дело всетаки я думаю не в подшипниках (ну после их замены конечно), а именно в этой шайбе.
Вообще проблема выглядит таким образом, что появляются резкие сухие стуки в редукторе. Может пока подшипник держал свои размеры, а длилось это в звисимости от его качества, то шестерня не сильно люфтила, а как его расшафранивало - то и начиналась песня.
Вот пока я причину не устранил стуки то и присутствовали.Я не спорю, может эта шайба, поставленная заново и решит так же все проблемы, но пока ситуация тоже стабильная и причин для беспокойства, по моему нет.
Ну вот короче как-то так...