Burgman-Club

Захотел я поставить ролики вариатора от К3 (так как читал на форуме что они легче чем мои родные ) дабы увеличить динамику разгона своего коня.Заказал ролики новые и пружину торка, пружину заказал так как номер у неё как и у роликов отличался от моих родных. Ролики пришли первыми, а пружину никак не хотели высылать поэтому было принято решение поставить сначала ролики новые а потом когда пружина приедет то и поменять пружину. После замены роликов динамика и в правду увеличилась да еще к моему удивлению пропала(ну не совсем конечно) но значительно вибрация от 40 до 60 км в час при наборе скорости. Катался я так и радовался каким денамичным стал разгон и вот приходит мне вчера новая пружина и я решаю её конечно поменять в надежде на то что динамика ещё увеличится а вибрации вообще пропадут, но блин после замены пружины все опять стало по прежнему динамика разгона стала как раньше со старыми грузами. Да и забыл сказать что после замены роликов обороты при разгоне увеличились, а после замены пружины обороты стали такиеже как и были со старыми грузами . Так вот может кто подскажет в чем прикол нахрена Сузука уменьшила вес роликов с изменением жосткости пружины всё же осталось как и было?

Грузы облегчены потому что масса шкивов на ведущем валу у новых моделей больше чем у старых (удлинённый коленвал, утяжелённая неподвижная щека, дополнительная \"полочка\" на упоре прижимной пластины). Этим скомпенсировали (привели к параметрам предыдущих моделей) общий вес деталей на ведущем валу. А т.к. грузы легче (на пружину торка действует не масса всего узла вариатора ведущего вала/коленвала, а только общая масса грузов), то и пружину торка пришлось заменить чтобы оптимальные параметры работы вариатора не изменились по сравнению с предыдущими моделями.

Т.е пружину торка не надо было менять. Но при этом надо быть готовым к тому что двигатель выработает свой ресурс гораздо раньше положенного срока.

Цитата:удлинённый коленвал, утяжелённая неподвижная щека, дополнительная \\\"полочка\\\" на упоре прижимной пластины

это получается что вариатор от К3 на К1 не подойдет?

miph, не значит. Все посадочные места абсолютно одинаковые. Размеры деталей подобраны так что ничего не мешает.

Вариаторы с 1998 года выпуска по 2006 год выпуска полностью взаимозаменяемы между собой (каждая деталь по отдельности). Действительно разные детали это грузы (масса), ремень (длина) и пружина торка (жёсткость).


Рекомендации:
- ремень лучше ставить от модели 1998-2000 годов ДАЖЕ НА МОДЕЛИ последующих годов выпуска (до 2006 года т.к. начиная с 2007 года двигатель и вариатор бургманов абсолютно другой конструкции)
- грузы от новых моделей надо ставить с пружиной торка от них же (чтобы раньше времени не угробить двигатель)
- втулку подвижной щеки вариатора лучше использовать от старых моделей
- неподвижную щёку (с крыльчаткой) лучше устанавливать с новых моделей
- плату колодок сцепления надо устанавливать от новых моделей
- фиксатор (жестяной диск, который крепится с обратной стороны подвижной щеки) выхода упорной пластины надо устанавливать от новых моделей

Philin,
а если взять и поставить в стоковый варик вот такую вещь, при этом, не меняя ремень, что думаешь?
Вот подробнее про установку

Все понятно, спасибо, вот только по фиксатору и втулки поясни пожалуйста. Фиксатор под номером 21122-15F10 вроде не менялся до К7 и втулка тоже. И ремень на старых моделях получается короче?

v1p3r, ставь. Будешь бета-тестером ;)

Такая конструкция должна работать лучше. Вопрос в её ресурсе, сколько стоит и где можно купить?

Нет, вопрос в возможном ресурсе двигателя после установки этой вещи. Где не почитал (гугл-транслейтор в помощь) все хвалят - и американцы, и итальянцы...
У меня пробег 56тысяч, в вариаторе все хорошо, ремень идеален (тьфу-тьфу), масло вроде не жрет, зимой собираюсь заняться им, отрегулировать клапана и т п. Мог бы и в вариатор слазить, но боюсь что эта штука убьет двигатель быстро...
Купить, достать, привезти не проблема)

miph писал:...вот только по фиксатору и втулки поясни пожалуйста. Фиксатор под номером 21122-15F10 вроде не менялся до К7 и втулка тоже. И ремень на старых моделях получается короче?

Фиксатор на первых моделях был плоский с четырьмя \"усами\". При максимальной скорости прижимная пластина упиралась в него и ломала усы, а 4 лишние свободно болтающихся железки в вариаторе не есть хорошо. Каталожный номер старого фиксатора 21122-15F00. УСТАНАВЛИВАТЬ ТАКОЙ НЕ НАДО!!!

Новый фиксатор (21122-15F10) имеет ступеньку/выступ из которого торчат усы. В итоге прижимная пластина упирается в ступеньку и не ломает усы.

Старая втулка (21125-15F00) имеет отверстия для смазки как оси коленвала, так и внутренней части подвижной щеки.
Новая втулка (21125-15F10) дырок не имеет, из-за чего ось коленвала ржавеет без смазки. Неподвижная щека хоть и сделана из алюминия, но в центре стальная. В один прекрасный момент она может просто спаяться с осью коленвала (из-за ржавчины) и придётся её выбивать, а потом покупать новую.

Ремень на старых моделях короче чем на новых.