Burgman-Club

Не заметил упоминания про фишку, завтра спрошу, но аккумулятор отсоединялся и ничего такого не заметили.

датчик центральной подножки не отключили потому как, как я понял, его глюк не вызывает ошику FI, более того, в нашем случае моторчик привода не работал вообще никак,

ок, вкрывать мозги, а они вкрываемы и там есть что ремонтировать?

а подмена мозгов с ключем это же надо еще и личинку зажигания менять или коротить провода на зажигании, просто поднося ключ к скважине?

ну и всегда есть стрём в том, что если мои мозги сошли, то не факт, что новые не сойдут на этом моторе тоже

в сервисмануале диагностика ошибки С51 описана капец как просто - проверьте моторчик, проверьте контакты, если все ОК - замените мозг вариатора.

сама ошибка С51 описана в сервисе как "нет напруги на мотор привода CVT", в нашем случае напруги на мотор реально просто нет. Сам моторчик рабочий, да и есть другой, с донора мастера, он тоже не работает на моем.

Есть две новости, хорошая и плохая.

Решили, что надо тупо проверить все разъемы (на AN400 был случай, когда все звонилось, а зарядки не было, оказалось, что подгорела одна фишка под бумерангом и контакт хоть и есть и звонится со всех сторон-, но РР не выдавало вообще ничего, считая, что "там нет аккума"). Передернули все разъемы под мордой, все визуально чистые, без окислов и перегревов. На всякий случай пробрызгали их и воткнули обратно.

Была мысль попробовать подкинуть другой мозг вариатора, но у меня 2005 года мот и там мозг мота и вариатора - единое целое (а у механика есть только более ранние Бурги с "раздельными мозгами"), а как мне объяснили на американском сайте - имея иммобилайзер я не могу просто так мозги местами поменять, даже если бы был подходящий донор.

Итак, прозвонили что могли, на всякий случай закоротили провода привода вариатора, идущие от массы и предохранителя на "мозг" (а они идут мимо зажигания, напрямую, по проводу "массы" и от 40А предохранителя на аккуме) - моторчик зажужжал, показывая нагрузку в 2А, если правильно помню (запускали через вольтметр), значит все ОК с мотором и проводами.

В итоге, так ничего и не найдя, решили попробовать запустить мот. Все собрали, поставили куда надо, подключили что надо, завели - моторчик зажужжал!!!!На центральной подножке поклацали D=>M, повключали PowerMode - жужжит! Отключили кнцевик центральной ноги (чтоб мот не думал, что он стоит на ней и не ограничивал нас только первой передачей), завели, попробовали переключение, 1-2-3-2-1 передачи работают, моторчик жужжит, передачи переключаются, ошибок FI не выдает (хотя выдавало сразу после запуска мотора)...

Решили собирать. Завтра механик планирует минимально собрать мот и потестить его на дороге....

Итак, хорошая новость - вроде проблемы нет. Плохая новость - мы не знаем где была проблема и не знаем насколько надолго проблема устранена и не вылезет ли она, например, после первого дождя или зимовки....

И, да, я не нашел wiring diagram (электрической схемы) на Бург 2005+ годов, есть только на более раннюю версию, с отдельностоящими мозгами вариатора.

Проверили механику - все норм. Нет сигнала на привод вариатора

Дык в том и прикол, что с хозяином я почти не общался, а рассказывал мне про него механик который его обслуживал и обслуживает сейчас. Он же лично перебирал варик перед тем как отдать мот мне и заниматься им снова, при том не факт, что за это получит денег

Не вижу смысла для него мне рассказывать сказки, если он понимает, что я приеду к нему (или он на бусе приедет за неисправным мотоциклом ко мне).

история не закончилась. проехал около 250 км без проблем и опять ошибка, теперь почти сразу при включении мотора. Вариатор не переключается ни в автоматическом режиме, ни в ручном - цифра переключается с "1" на "2", но при этом вариатор не реагирует. Получается, замена датчика только временно решила пробему.

Купил я недавно 650ку с одним ключиком, задумался о копии, начал гуглить, искать и так далее, а потом решил просто позвонить в Suzuki-Украина. VIN номера под рукой не оказалось (в техпаспорте, похоже, прописан только номер мотора :) ), а по коду ключа 37146-14G70-000 мне озвучили 800 грн (около 2000руб) за болванку с чипом и 400 грн (около 1000 руб) за "адаптацию", т.е. прошивку. Судя по ценам в инете в Европе за один ключ €34,99+ доставка+прописка, оно на то и получатеся. так что буду готовиться покупать там

Приехал с сервиса. Вроде победили.сняли датчик положения муфты (почему сразу на него - были признаки попыток его разобрать, значит, наверно, были к нему вопросы у того, кто его снимал?), сравнили какие показания даёт он и какие показания даёт заведомо рабочий - разница есть. Воткнули второй - работает, щас по трассе и по городу проехал 15 км в разных режимах - все ок, тьфу*3, даже расход стремительно падать начал (18-19 км/л, что почти 5 л/100км), потому как варик не зависает и мотор не крутится слишком сильно

Не, у него у самого три 650ки, далеко не первый раз видит. Просто чем-то они отличались от того, что он обычно видел

Дабы не плодить темы, наверно стоит мне тут отписаться.

Купил вчера 650-ку. Забирал у механика, который ее обслуживал (предыдущий хозяин пригнал его для обслуживания вариатора и замены масел)
Долго он пытался победить ошибку 51, вроде победил - потухла и не появлялась при нем. Поехал сразу на нем на дачу. Проехал по трассе порядка 25 км, было, вроде все нормально (правда немного уже начал подозревать неладное, так как на 120 обороты были под 6000), но как только свернул с трассы понял, что максималка у меня около 90 - мотор близится к красной зоне, а вариатор "не переключается" (ехал в автомате). При попытке переключиться в ручной режим просто моргает "D" и на "ручной" не переводит. Остановился, выключил зажигание, завелся (обнулил), поехал - все ок. Проехал еще 3 км в режиме около 90 кмч - все ОК, сбрасываю скорость, поворачиваю в порот - 70 кмч и мотор почти в красную зону уходит. Остановился, выключил зажигание, завелся, решил переключиться в ручной режим сразу - работает, доехал куда надо километров 10.

Сегодня ехал обратно, снова заглючил варик почти сразу при попытке проехать на OverDrive, обнулился, еще 8 км на автомате, снова остановка на перекрестке, снова завис, обнулился. После 20 км по трассе 100-130 остановился на светофоре, мот чуть начал дрожать и вижу на приборке индикатор ошибки FI (диагностика не включена, номера ошибки не знаю). Обнулил. Следующий раз заглючил в городе после трогания на перекрестке - снова дрожь странная и ошибка FI, выключение зажигания не помогло с первого раза.

По расходникам, как мне объяснили - пластиковые шестеренки новые, ремень свежий, по остальным узлам при сборке проблем не замечено. Одно, только, что одна из шестеренок механику показалась с немного большим люфтом, чтоль, не помню точно.


Завтра еду на сервис, может у кого есть представление что это?

Ищу 400й мотор на мерсозадого

Тоже вопрос по мотору и его состоянию

Стуканул мотор, не могу найти на Украине, может есть вариант привезти из России (забрать из Белгорода, например) или, может, ближнего зарубежья?

Ищу мотор на Skywave an400 мерсозадого (2001г.в.).