Burgman-Club

Решил - значит точки! Но провал все равно останется с 20 до 40 км/ч.

У меня на 41-м 400-том был колокол синий с одной стороны. Борозды были как у автора. Колодки были в норме. То же парился, менять не менять. Так и проехал 27000 км. Продал. Потом я узнал что чел купивший мой скутер ещё 10000 км проехал. И не жаловался. Далее судьба скутера мне нк известна.

Boj79, Так что нормальный колокол. И ничего точить не надо. Купи груза пули и катайся на здоровье.

Boj79, чавой то ты не догоняешь. Речь же о внутреннем размере. От износа он увеличивается.

Померий в разных точках. Вдруг колокол эллипсный. Просто странно. Новый должен быть 160,0, а у тебя меньше. Чем мерил? Может погрешность большая?

Провалы из за стоковых грузов.
И так для понимания напишу. Сцепление работает два раза. Первый когда включается. Это при увеличении оборотов.
Второй когда выключается. При уменьшении оборотов.
Для примера на сильвере моем включается при 2200, а выключается при 2000. +- 100 оборотов.
На скае примерно также должно быть.
Если момент включения отследить сложнее (можно чуть резче дать газу и мопед как будто с более поздних оборотов ехать начинает). То момент отключения засечь легче. Например. Едешь км 30 в час, газ сбрасываешь полностью и продолжаешь движение с торможением двигателя. Смотришь при этом на тахометр. В какойто момент почувствуешь, что сцепа отключилась и мопед пошел накатом. Вот и обороты отключения. Заметнее всего когда с горочки едешь.
А то что с 2000 до 4000 провал это точно не из за сцепы и колокола.


Если я не ошибаюсь, то максимальный размер колокола может быть 160,5 мм, а изначально типа новый 160,0-160,2 мм. Могу ошибаться.


Колодки сцепы в норме. Колокол более менее нормальный.

Boj79, а чего тебе вообще не нравится твой колокол? Кроме того, что синий. Сцепление не адекватно работает? На каких оборотах включается/отключается?

Да просто перепутал наверное. Хотел написать 43-й и 44-й кузов скорее всего.

А по теме я за 44-й и 45-й кузов. Ну естественно речь о 400-ках веду. Они (44-й и 45-й) комфортабельнее, больше, на трассе получше, пули можно смело втыкать без подточки пластины прижимной, с клапонами не надо часто заморачиваться.
Да, еще о клапанах не много. На слиьвере вообще не знаю как это делать. Нужды не было их регулировать. Да и не знаю таких кто бы регулировал их на сильвере.
Не стучат, не цокотят, движка отдает полную мощность. Пару раз за сезон проверяю (разгоняю до 180).

Особенность стоковой 400-ки и не более того.

Boj79, это обычное явление на 400-ке со стоковым вариком и стоковыми грузами. И новичком на 400-ке. Самый дешёвый способ избавиться/уменьшить вибрации на этих оборотах это научиться плавнее крутить газ ))).
Ну а дальше пули идут. Иногда джикоста. С ней вибраций ваще нет.

И груза ставь Dr.Pulley 19, 20 или 21 грамм. Они отлично работают на 44 кузове. И ничего точить не надо. Просто поставил и забыл про их замену тысяч на 30-40 км. Скорее варик новый купишь, а груза можно прежние оставлять.

Лимит по износу щек: 0,4 мм глубина канавки.
Не значит, что ехать не будет если глубина износа будет. Но ехать при 0,5 будет плохо.

С приобретением колокола, диска, ремня, грузики варика и колодок могу помочь. По ценам в личу напишу если захочешь. Для примера: колокол будет в районе 7500 р с доставкой.

Не так. разная максималка и крейсерская. Разгон на 250-ке до 40-50 км/ч пошустрее. Потом выравниваются. От 80 до 140 400-ка начинает дышаиь полной грудью и 250-ке там делать уже не чего. Прет как паровоз.

Anubis, Там похоже какие то проблемы есть. Видимо пока не работает. Когда я брал, все было оперативно доставлено в Питер. Консультации по телефону и т.д.
Х.З. что случилось.