Burgman-Club

Дык она горит как отключили фишку вторичного дросселя, подключаешь обратно- не гаснет. Так она горит то давно а проблема началась только сейчас

Malloy2112, я к тому, что если проблема где-то в датчиках вы изза постоянно горящей лампочки можете её не увидеть. Попробуйте ошибки считать.

попробуй с перемычкой в диагностическом разъеме поездить. я так периодически отваливающийся датчик температуры двигателя выловил

а подскажи кто и где это может сделать???

прст ну мануал же

ну насколько я знаю это делает спец.прибором
А что мануал? там только то что "направьте мотоцикл к авторизованному дилеру"


Ладно. Попробовал подключить фишку вторичного дросселя. Динамика изменилась- но все равно проблема сохранилась. Больше 100-120 не едет после продолжительной эксплуатации,если после запуска двигателя поехать и дать газу то едет и 130 и 140 по спидометру ((( В общем думаю весной буду разбираться.

Подскажите же человеку где находится диагностический разьем и на каке клеммы ставить перемычку.

Malloy2112, а может банально копрессии кирдык? Лампа погасла и не горит?

Вмысле лампа? FI ? продолжает гореть.

Насчет компрессии- как вариант конечно. Но тогда бы это ощущалось и на малых оборотах ... или нет....

Всем привет. Сегодня открыл сезон и вернулся к старым проблемам. В общем ранее описывал ситуацию что периодическе мопед больше 110-120 не едет. Не дергается ничего но не едет. Ошибку считал C29- дроссель. Отключил фишку вторичной дросельной заслонки и руками открыл заслонку внутри. Утром поехал на работу- все ок. Даже до 140 по спидометру раскрутил. Поехал обратно опять такая же песня- 110 км\ч и все. В чем может все-таки быть проблема. Бензонасос стоит новый. Всю топливную систему чистил в сентябре в т.ч. бензобак.
Обзванивая разных людей в разных сервисах вариантов может быть масса- вот одни из предположений:
1)"Мозги"- но тогда надо их как-то считать? Кто и где это умеет делать?
2)Электрика-? датчики или еще что-то в этом роде
3)Как предположение выдвинули Вариатор- а именно пружина торка

Нас следующей неделе поеду все-таки до одного из сервисов чтобы можно было установить и устранить причину.
В одном из мне вообще сказали что для начала устрани ошибку дросселя потом ищи причину. Но если дроссель по факту отключен и заслонка постоянно открыта то как бы это из-за этого не может быть. Тем более когда я его покупал он уже был отключен и ездил абсолютно нормально. Да и покупать новый меня как-то жаба душит.....
хотя:
C29 — ДАТЧИК ПОЗИЦИИ ВТОРИЧНОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Его что менять? или просто отрегулировать можно?

А он не перевернутый? не знаю как на твоем но на ранних там если снять датчик и неправильно потом язычок установить то ошибка и глюк. ехать не пытался но F1 горит в этом случае.

я пока вообще не понимаю какой именно мне нужен. Хочу завтра пойти в гараж посмотреть. но я так понимаю что это датчик вторичной заслонки. а есть еще основной получается? ))) Регулируется я так понимаю винтом через диагностический разъем: то есть входим в сервисный режим и крутим болт пока риска на приборки ошибки не будет посередине? Кто-то вообще сталкивался с этим?

соррян я в этом профан (((

Я бы посоветовал к Антоха съездить.
Он посмотрит, посоветует. Починит ... Ну и т.д.

Да был он уже у меня в конце сезона, померил давление, а оно даже на централке когда газуешь чуть ли не до 1.5 атм падало без нагрузки. Поставили новый насос(правда человек сам ставил, мыл бак), теперь надо проблему думаю с дросселем полечить, хотя странно, при открытом и отключенном дросселе мопед не едет. Есть правда вероятность что датчик положения вторичного дросселя показывает какую нибудь лажу и мозги не дают достаточно топлива, но она низка и надо в любом случае разбираться. Мопед я как бы больше с тех пор не видел.

По поводу мануала, нужен не "user manual", в котором написано обратиться к дилеру, а "service manual", которым пользуется дилер. Все это есть в интернете уже очень давно в открытом доступе. Там по каждой ошибке есть развернутый алгоритм решения проблемы

я еще припоминаю случай когда чел один мучался с потерей динамики - там бензонасос на балаклавке меняли и вообще много чего безрезультатно, тогда Макс Аарон дал совет поверить цепь грм так как у к7 в основном была проблема мягкой вытягивающейся цепи (заводской косяк с партией цепей) с последующим нарушением фаз грм. но чел так и не выяснил тему так как продал мопед. просто иногда К8 не факт что не К7, поэтому на цепь я бы тоже посмотрел до кучи.