Burgman-Club

Всем привет, нужна Ваша помощь для всем нам известного клубня.

Аппарат - Гламурно красная 650-ка AN650AK7

Проблема: Двигатель запустился после спячки, и поработав некоторое время выключился и больше не пускался. Такие проблемы иногда возникали и в процессе эксплуатации в прошлом сезоне, например при наезде на кочку и потом пропадали сами собой. В общем имеем плавающий глюк, скорее всего с плохим или перетертым контактом какого-то провода.

Что выявлено и проверено:
1. Не включается бензонасос - при коротыше силовых контакт клемм реле бензонасоса - (принудительной подачи питания) он включается и отменно льёт бензин :-) то есть цепь питания бензонасоса в порядке.
2. Реле бензонасоса (отдельно проверялось - работает отменно) имеет 2 контакта управления (катушки) один - это оранжево-белый (на схеме O/W) плюс, который приходит после включения зажигания, и второй контакт (минус в нашем случае чёрно зеленый, а на схеме почему-то написано Y/G - желто-зеленый ) на который должен приходить минус - НО ЕГО ТАМ НЕТ !!!! Данный провод по схеме поступает от неизвестного мне блока - чтобы дальше найти неисправность контакта необходимо понять - ЧТО ЭТО ЗА БЛОК ???? Подскажите пожалуйста.

3. Паралельно с всем вышеописаным была вырезана сигнализация, ебав делающая мозги ещё в прошлом сезоне, в качестве блокировки двигателя был использован специально отведённый заводской 4-контактный разъём в котором - 2 провода для удачного запуска двигателя должны быть замкнуты, что мы и сделали вручную - смотрите фото ниже, и 2 других провода - постоянный минус и плюс от замка зажигания.

Пока мы ковырялись и перепроверяли всё дважды - в какой-то момент бензонасос стал ссать, но недолго - гуляющий контакт, Сука, всё таки пришёл на время куда надо :-) и ушёл гулять обратно.

Одна из идей: Мы включили ненадолго бензонасос коротнув силовые (постоянный плюс - на схеме Y/R и R/Bl) провода на реле бензонасоса, тем самым накачав в системе необходимое давление топлива, и попробовали запустить двиг, но безуспешно - видимо НЕИЗВЕСТНЫЙ БЛОК не орбайтен или что-то ещё и поэтому не пускается двиг.

ЖДУ ВАШИХ СОВЕТОВ И КОММЕНТАРИЕВ.

Фото схемы во вложении с отмеченными реле бензонасоса (зеленым), самим бензонасосом (синим) и, НЕИЗВЕСТНЫМ БЛОКОМ (красным).
У Вас недостаточно прав для скачивания файлов.

Fenya, это не регулятор давления топлива?
По смыслу, он стоит в топливопроводе после насоса... Управляющий сигнал - с мозгов...

а этот блок физически присутствует? смотрю схему у себя в мануале на К7 - нет такого блока

Вот нашёл другую схему в которой данного блока нет, и провод с минусом приходит от ЭБУ.
Какая верная-то ?
У Вас недостаточно прав для скачивания файлов.


Вообще - очень интересно где данный блок на схеме. Ткните пальцем плиз....
А вообще подобного рода датчик должен иметь 3 провода а не 5 ...

сфоткай неизвестный блок, будем искать информацию

У меня есть 4 схемы вот они - какую выбрать под данный мопед? кто нибудь знает.

Ну и почему ни на одной из них нет чёрно зеленого провода на реле бензонасоса, везде - Жёлто-зеленый (Y/G)
У Вас недостаточно прав для скачивания файлов.


В том то и прикол - что я не пойму откуда идёт данный провод и есть ли вообще данный НЕИЗВЕСТНЫЙ БЛОК в БУРГЕ или нет !

Tip Over sensor

When the motorcycle tips over, the tip over sensor sends a
signal to the ECM. Then, this signal cuts OFF current supplied
to the fuel pump, fuel injectors and ignition coils.

FUEL PUMP INSPECTION
Turn the ignition switch ON and check that the fuel pump operates
for few seconds.
If the fuel pump motor does not make operating sound, replace
the fuel pump assembly or inspect the fuel pump relay and tip
over sensor.

красным на схеме это разъем для штатной сигналки

который под рулем в районе прикуривателя, там где перемычка должнабыть

Регулятор давления топлива нашли, он в бензобаке, чистая механика...
А перемычку походу вы кастрировали вместе с сигналкой...
Поставьте её!

а искра, кстати, присутствует?

Да какая искра... Тот самый минус идёт через перемычку фишки сигнализации от мозгов.

хорошо бы схему посвежее, на к3 было 2 блока управления, вариком (CVT) и двигателем (ECM), а на к7 вроде как блок управления единый на все

Если смотреть на первую схему. то по сути этот неизвестный блочек отвечает за остановку двигателя, и по видимому это датик наклона (переворота)мотоцикла. чтобы глох если завалится. ИМХО я бы проверил предохранительный блок и в нем предохранитель №4, так же на пульте контакты кнопки глушения двигателя. А на приборке не загорается CHEK? так же первым делом концевик боковой подножки проверь.

спасибо, как я и думал, получается при включении зажигания ЭБУ даёт минус на 3 секунды для создания давления, а после запуска двигателя он включает его на постоянку и избытки давления идут по обратке через механический клапан в баке.


Перемычка была восстановлена.


не проверяли. Пока боремся с поиском минуса на реле.


Как и говорил - перемычка была восстановлена.


Вот это очень интересно - именно данный штекер - все верно. про красный -щас гляну.

Да - там один блок !


Все предохранители целы.


Работает - если включен стоп - то стартер не крутит.


он говорит что загорется. но на данный момент ошибок нет, только когда я напрямую замкнул реле на бензонасос он выдал С41 - но это и верно.


Концевик работает - и его реле тоже щёлкает.


Все предохранители целы.


Работает - если включен стоп - то стартер не крутит.


он говорит что загорется. но на данный момент ошибок нет, только когда я напрямую замкнул реле на бензонасос он выдал С41 - но это и верно.


Концевик работает - и его реле тоже щёлкает.

вернусь с обеда - выложу фото разъёма и цветов проводов.