Burgman-Club

Разницу заметишь в любом случае.Тебе да теперь поздно уже ,но может пригодится кому совет.

Sergo, Ну поздно уже. Знать бы раньше что такая фишка заказал бы по твоему совету, а сейчас поставлю что пришло. Всяко думаю лучше будет. А то мотылялся мопедка не по детски особливо после 120 в одиночку

До 2005 стояли и передние и центральные мягкие,но мягкие разваливались очень быстро по этому много пишут про воблинг на старых мопедках.Да японцы просто так не чего не делают, поэтому с 2005 г передние стали делать жестче.Но по своему опыту знаю что лучше ставить и передние и центральные жестче.Просто это надо ощутить как меняется управление ,особенно вхождение в повороты,пропадает ощущение что заднее колесо подламывается в повороте.

Продажа была человеку с нашего форума, в Москву, с осмотром по фоткам и видео. Ну и я сам не сторонник таких сделок (товар надо видеть, щупать, чтобы исключить всякое непонимание потом), поэтому скорее отговаривал покупателя, чем уговаривал. :) Мне как-то неуютно было, хотя все что знаю, рассказал и показал.

Anatolich, :)))

Оригинал. Заказывал с Япии через Мегазип
Непонятен один момент. Зачем подставлять что то под картер если скут стоит на центральной подножке. Она ж вроде к движку крепится.
Эх схемку бы какую куды ставить куды поднимать куды опускать. Перелопатил кучу видосов и форумов. Нигде ничего нет про замену рмш на бурке 650.
Сайленты заказывал для К6 и выше. Реально четыре на вид абсолютно одинаковые, а вот по жёсткости разные. Но думаю это не просто так. Японцы вообще просто так ничего не делают. И не японцы тоже

Я и выкатывал двиг и "вывешивал" безо всякого подвеса, причем один ) Не, с спец оборудованием всегда быстрее и приятнее, но ничего невозможного там нет.

Не где здесь не видел такой инфы поэтому напишу свою лепту.При заказе сайлентблоков настоятельно рекомендую заказывать передние сайлентблоки после 2005 года ,они такие же как до 2005 года но резина у них жестче и еще заказывайте четыре передних и два задних сайлентблока,задние ставите как положено ,два передних на свои места спереди ,а еще два передних ставите за место центральных они такие же как центральные но резина жестче.В результате двигатель в раме стоит жестче ,на центральной подножке относительно рамы не шевелится,управляемость на любых скоростях замечательная можно ездить без рук.Вибрации не прибавилось,можете заметить вибрацию если только совсем убитые сайлентблоки поменяли на новые в этом случае сначала покажется что прибавилось вибрации,но поездив день два поймете что все нормально.

Ну вот спасибо так спасибо. Всё в основном понятно. А то вывешивать его. Не покупать же ради одного раза таль. А по соседним гаражам ходить и клянчить как то не айс. Да и времена сейчас не те(не совок однако). Есть на работе талрепы разного калибра. Можно в принципе с помощью него вывесить. Я так понял с вывешиванием технология немного другая или всё так же. Телефон зафиксировал. У меня тоже мтс так что если что наберу. Я пластик уже весь снял. Вот тонкости с глушаком и патрубками не знал.
Я так понял задние не менял. Я вот все хочу поменять. В следующие выхи продолжу. Ещё раз респект

Сайленты родные или есть тюнинх полиуретановый?

Поздравляю! Это здорово!

Антон! Ставь 145- быстрее уйдет!

p.s. Bazilio, у меня в профиле есть номер телефона(мтс), можешь позвонить с вопросами.

Только на днях проделал процедуру замены нижних передних и верхних сайлент блоков.
Правильно сказал "Леха", для их замены надо немного опускать двигатель из рамы.
Глушитель можно не снимать, но открутить два задних крепления необходимо, иначе можно погнуть выпускные трубы.
Так у меня есть лебедка, процедуру делал с помощью нее, если лебедки нет, можно использовать подкатной домкрат, но необходимо как то подстраховать мопед от падения.
Сначала пришлось снять весь черный пластик и лыжи.
потом откручиваем гайки на передней и верхней осях крепления двигателя к раме. Снимаем боковую подножку не забыв разъединить разъем от датчика.
поднимаем мопед и ставим его на на чего нибудь деревянное под картер. Там где сливной масляный болт. Картер достаточно прочный, можно за него не опасаться.
Затем надо обязательно ослабить два хомута воздушных патрубков от воздушной камеры к дросселям.
При опускании двигателя эти патрубки снимутся с дросселей.
И открутить болт крепления воздушной камеры к раме.
Обязательно ослабляем или снимаем все хомуты , которые притягивают всякие кабели и трубки к раме, что бы при опускании двигателя они не порвались.
Теперь самое основное:
Подставив домкрат под переднюю нижнюю поперечину аккуратно поднимая раму вынимаем два длинных болта осей.
После этого продолжаем поднимать раму.
При этом двигатель должен оставаться на подставке.
Поднимаем раму и контролируем перемещение всяких шлангов и проводов.
Обязательно нужен помощник.
Поднимать раму надо ровно на столько, на сколько будет достаточно что бы вынуть сайлент блоки.
Хотя на самом деле все равно очень сильно рама не поднимется, так как заднюю ось мы не снимали.
Далее вынимаем старые сайленты и ставим новые, предварительно смазав вазелином или мылом.
Между нижними передними сайлентами стоит хитрая дистанционная трубочка, не забываем про нее.
Затем опускаем раму контролируя попадание патрубков на дроссели.

Ну и дальше все собираем.

Отлично! И усы теперь не только по стилю, но и по праву! Поздравляю!

Поздравляю. Классный дед из тебя получится)))