Burgman-Club

Резьба 16х1.5 на днях переходник мне точили как раз. В теме про установку датчика описывался с такой резьбой готовый.

этот гэобразный отвод - штуцер лепесткового клапана системы дожига отработанных газов. стоит на крышке в нижней части штуцером вниз. взят такой же от другой крышки и врезан вверх.

Заказал такой датчик на Автодоке от французской рено-пежо. Только на форуме какая то смута по поводу места установки. Видел пробку под картером для измерения давления, не та?

Касательно ухода маслосъемного кольца, есть такая гипотеза у меня, что оно от масленого голодания мрет... Ибо когда масла мало, судя по датчику давления, двигло при резком ускорении начинает хапать воздух, как только ускорение пропадает, давление стабилизируется. Этого голодания вероятно недостаточно для задира поршня или чего-то еще плохого, но кольцо поджирает.

двигло при резком ускорении начинает хапать воздух
Имеется ввиду масляный насос?

Интуитивно я стобой согласен по этому выводу.
и добавлю еще интересный момент - у предыдущего движка жор был всегда и уже когда он зашкалива за неразумные пределы я его решил добить поездкой в крым а потом если доедет обратно капиталить. и вот что я заметил - по трассе уже когда далеко от москвы ехал - жор упал почти на 2 трети что было удивительно ибо ехали 140 в крейсере и соответственно и больше на маневрах. Еще с парнями угарали - морской воздух делает чудеса прямо таки. но потом когда анализировал поездку я отметил для себя - стартовали мы по горячему - разгоны подхваты резкие старты и тп. а за Воронежем манера езды стала вальяжной - разгоны пол ручки это уже круто. да ехали быстро но с заправок не вваливали с места а плавно и не спешно набирали свои 140 и катили. по крыму тоже самое - прогулочный режим. а вот когда ехал обратно опять таки за Воронежем жор стал расти. снова стал подваливать газку на стартах и тп. в москве вышел на максимум расхода.
получается этому мотору вредна не сама скорось а именно подрывы на старте, что я и заметил на другом моторе - ленивый набор скорости и расхода нет, даже когда пролетел по областям 500ку причем 140 опять же крейсер и долив не потребовался. А как только газуешь с места - масло уходит и прилично.

Аналогично. Когда езжу в обычном режиме, т.е. никуда не тороплюсь, не ломлюсь, экономлю бензин и резину- тогда масло не жрет совсем. А тут пришлось день мотаться по москве в режиме цейтнота, когда откручивал со старта на сколько возможно- и после этого заметил что уровень малость упал. И ещё такое же наблюдение относительно скорости. Когда езжу до 120- расхода масла нет. Когда быстрее- начинает по чуть-чуть поджирать.

Дабы не плодить новых тем спрошу здесь.
Вобщем суть такова:
АН400 К6 после капитального капиталыча и правильной обкатки стал ездить нормально. масло не жрёт и датчик давления показывает норму. Но у меня вопрос:
Стал ездить 120-130. (140 изредка) обороты 6.000-7.000 насколько это вредно для двигла? Более того показалось, чтьо масло поубавилось. Знаю, что масло подъедают, но после капиталки - это норма? Пробег после капиталки не больше 4.000 км. Датчик давления показывает норму.

Наше двигло по ходу на высоких оборотах не может не жрать масло )) По оборотам 6-7 норм.

жрёть. 140 жреть 150 жрёть больше)))

Прежде чем капиталить,-заменить комплект колец на новые, уменьшит жор масла и увеличит компрессию?
Так вроде по правилам эксплуатации двигла?

Spapa, ты смотришь одним глазом. в списке трущихся деталей помимо колец есть поршень и цилиндр. все эти детали подвержены износу и если заменить просто кольца то по сути это мало повлияет на саму проблему. возможно даст временный эффект.

Поршень не создает компрессию. Это конструкционная деталь. Компрессию создают КОМПРЕССИОННЫЕ кольца. За маслосъем,- маслосъемные кольца.
Менять одно маслосъемное кольцо нет смысла. Поэтому меняют комплект. Просто жор масла может быть и не из-за колец-поршней.

так то да - логично.

По уму надо всё разобрать, провести дефектовку, и менять то, что надо ) Скажем, если там овал на цилиндре, он с новыми кольцами может вообще не завестись и т.д.