Burgman-Club

Вся информация которую я здесь изложу не имеет практического применения с моей стороны, если что-то написал не так - поправьте (кто знает).

Проблема
Постоянно горит лампа F1, она же - check engine

Решение

Вариант 1 - приехать к оф. диллеру и заплатить за диагностику.

Вариант 2 - произвести диагностику самому.
как это сделать нашёл здесь.

Необходимо замкнуть 2 провода (чёрн./бел. провод и бел./кр.) в никуда неподсоединённой фишке белого цвета с чёрной заглушкой, которая находится под блоком фар головного света.

во блин я думал ты тему поднял.... а ты ее еще только открыл....

а на К1 - тоже считываются коды?

Это я прочёл про K4, но думаю что эта функция есть во всех моделях.

Остаются 2 вопроса:

1- что нужно снять чтобы подлесть к данной фишке ?

2- дальнейшие действия после установки перемычки - (как на машине ? или нет ?) на машинах вкл. зажигание и смотришь на данную лампу на торпеде. она начинает моргать 3 раза выдавая код ошибки , Например код - 21 - то она будет моргать так:

2 раза пауза 1 раз, большая пауза, 2 раза пауза 1 раз, большая пауза, 2 раза пауза 1 раз

На К1 слава богу не чего подобного нет простая как копейка

я бы для начала снял клему акб на часок

Про клемму - тоже верно - но это поможет только если что-то глюкануло и затем сново стало работать, а если нет, то лампочка снова загорится.

Да, кстати - коды ошибок и их описания в Мануале на стр. 9-2

А клемма акума зачем снимать?

При повороте ключа вся система отрубается от акума, в некоторых случаях остается подсоединен имобилайзер... если конечно он есть там.

Я бы для начала все датчики и концевики проверил, подергал...

Добрый вечер, нашел тему ища ответ на свой вопрос, может тема и кончилась , может и попал не туда. У меня скай 250, 2001г .Хотел считать ошибки, работал на холостых и заглох, попытки завести ни к чему не привели, начал читать форум. Так вот нашел белую фишку под фарой, снял черный колпачок а там 6-ть. выводов и они перемкнуты железякой, я новичок , так что не пинайте сильно а помогите советом.

не могу ничего утверждать, так как 250-ки у меня небыло, но на 650-ке похожий разъем с перемычкой был для штатной сигналки.
И без перемычки он не заводился.
И чего то я не помню что бы на карбюраторных была вообще эта фишка для считывания ошибок.

akula1309, то, что ты нашел - это вообще масса, тоесть жгут минусовых проводов, соединенных меж собой перемычкой. все провода черные. Если у тебя на панели приборов загорается красная лампа FI - то ищи другой штеккер диагностический, он в 3 раза бОльше и закрыт резиновым кожухом, если карб - то нет у тебя диагностики

инжектор походу с третьего года...

Это соединение "массы".В них может быть плохой контакт.Такой же есть под унитазом справа,рядом с коммутатором.Диагностических разьёмов у тебя нету.Заглох и не заводится-это нужно по форуму искать темы.В них спрашивать,ссимптомы описсывать...мож кто чё подскажет.А диагностировать эту модельку-эт только толковый электрик с тестером а не разьемы.