Burgman-Club

jeka, да, есть

Кстати, каток платный 150-250р вход, не помню точно...

Сегодня план следущий, полвасьмого встречаемся в офисе, и желающие идут на каток с каньками, остальные берут пива, а его много осталось, и идут смареть, потом возвращаемся в офис и квасим самогон, который привез Волшебник....

zvezda, не, не подойдет

sncat, партнамбер KJ354635463063547-2354654-2435414

Только он продается в нагрузку с гвоздями и стоит 2 500-00р. У Вас в Питере в каждом автомагазине продается и наверное еще дешевле.

INGES, блин, моя не колется, что они затеяли

Fenya, вольф искал

Route66 писал:Есть клубный кофр-водитель

Булошнику не нада, у него свой есть...

IYA,
спасибо

вот так ентот матиз выглядит, если встретится кому на дороге, смело ему в жопу въезжайте, а мы уже от него рожки да ножки одни оставим...

jeka,

WerDex, они родные и вообще на сайте немецком говорится, что этот варик ими изобретен, а не японцами, поэтому такой огромный интерес у нас возник... на ремни и шпонки.
судя по тому, что контитеховские обычные поликлиновые ремни для авто на генератор и кондиционер стоят по 200рублей, супротив с сузуковскими 800-1000р, нада думать наши ремни варика там будут стоить тож капейки

пакрупнее картинку нашел

Начиная с 1987 года в клиноременных вариаторах применяют стальные наборные толкающие ремни, изобретенные голландской компанией VDT, — многослойное кольцо из стальной ленты с нанизанными на него металлическими сегментами. Поскольку детали работают с большими контактными напряжениями, трансмиссии с такими ремнями требуют применения специальных масел и нуждаются в мощной гидравлической системе управления.
Разработка Contitech под названием Hybridring по конструкции похожа на прежние металлические ремни. Она выглядит как два параллельных двухсторонних зубчатых ремня, на которых установлено более двухсот алюминиевых блоков с покрытием из специального полимера. «Гибридный» ремень не требует применения смазки, сравнительно дешев и меньше греется во время работы. Немецкие инженеры уже построили опытный экземпляр такого вариатора, рассчитанный на передачу крутящего момента 100—130 Нм и с электроприводом, сдвигающим половинки ведущего шкива. Конечно, такой вариатор применим только на компактных малолитражных автомобилях, но и там он сулит немалую выгоду — и в массе, и в стоимости, и в эффективности

garikoff, я уже интересовался этим вопросом, с этими же ковырными планами, Инджес сказал, что их Свифт на рОботе, там ремней нет...