Burgman-Club

Патрубок, на котором инжектор висит... На 250ке надо разбирать и смотреть прокладки, заодно весь узел почистить.

На 250ке бывает, только там не трещина, там резиновое кольцо, которое высыхает от бензина и жара двигла, по симптомам получается как в старых чесотках... Патрубок инжектора не как в 400ке.

Интересно, вверх сч и вч коаксиалы, а вниз мидбас?

Borus, в декабре поеду к бургу - сфоткаю,е сли не зубуду... Я тож гдет слышал такую инфу, но проверить и сравнить все забываю

Народ ездит на 650 в дальняки и беды не знает, там особо чинить нечего в поле то, мелочь на любом мопеде легко меняется, а если профукать плохую работу важного узла и поехать так в дальняк - тут уж ничего не поможет хоть на 400, хоть на 125

pakito, ну с таким паникерством только новую технику брать... Отдай Антохе на проверку, если он скажет норм, будет ездить еще долго. На 400ке тож надо варик обслуживать, ток чуть дешевле и чуть простительнее к распи**яйству

Hs1 тоже ща есть "усиленные"
https://bit.ly/2BZrjFo

Anton-123, гидравлика же

pafnutii, не, на к3-к6 были варианты и с двумя лампами по 35, у меня 250ка европейская такая.

а че с вариком, редактором, тормозами и прочим? почему вилка менялась, был удар? при лобовом столкновении видел - редуктор рассыпается...

если снять свечу, варик и крутить вал руками, крутится без ненужных усилий? Натяжитель цепи гляньте, не на последней ли он ступене.

Если датчик температуры или проводка к нему глючит - мозги заливают свечу бензином, ибо обычно глючит в меньшую сторону, т.е. мозги видят как бы температуру -40 или типа того, отсюда после непродолжительных поездок - незавод.

Ну и бывает еще похожая фигня если аккум дохлый по напряжению - такая фигня, т.е. крутить стартер он может довольно бодро, но просадка по напряжению слишком большая, и мозги при этом начинают творить херь всякую в т.ч. переливая бензин. Ошибка датчика могла и из-за низкого напряжения вылезти вполне.. Такое с аккумом бывает при закороченной одной банке например, и такой уже никак не зарядишь..

Ну если б болт провернулся, то визг бы автор не долго слушал бы ) Вполне может быть, что это стандартный звук вариатора, просто например после замены мот заводился со снятым пластиком и в гараже, поэтому стал куда заметнее. Я в 650ку при покупке тоже особо не вслушивался, а как начал обсуживать вариатор - сразу там целую симфонию распознавать стал, причем еще до первой разборки...

ну а причину мы, конечно же, в тайне оставим )

Ага, особенно как по сельской херне в междуряде 160 валить )) Для новичка самое то.

250-270км на 10л вроде норм для 400ки
на 250ке получается 10л на 310-330км.

от веса ездока, габаритов (стекло, плечи) и т.д. тож зависит. Мы када в Европу ездили на двух чесотках, я стабильно по экономичности отставал.. У товарища было 4, даж чуть меньше, у меня около 4.3