Burgman-Club

Есть возможность на открытие взять коптера поснимать для истории с воздуха въезд-вызд, да и просто фоточки. Будет кто то на машине его закинуть? Или не заморачиваться с этой историей?

Посмотрел на официальном сайте его паспорт, ну хотя бы как минимум знать индекс вязкости и щелочное число, но паспорт изделия там просто не загружен. Вот паспорт на 10w40 для мото, хотя думаю будет тоже самое, могу конечно ошибаться. Исходя из приведенных данных, щелочное среднее 7,6 сработается за 6к точно, лучше 5к пробега, вязкость при 100 градусах 14,3 как бы норма, (12,5=16,3). но я бы предпочел что бы значение было ближе к 16, хотя у 7100 вязкость при 100 градусах 13,5 , что ближе к минимальной границе, при этом щелочное число 8,4 интервал 6к должно протянуть. Личное мнение, ROWE пленочка чуть-чуть потолще, а значит прочнее, но интервал 5к максимум, если "пенсионерить" то на пленочку и смотреть не нужно.
PS все выводы основаны только на данных которые предоставил производитель, что в канистрах на самом деле - только лаборатория.

Всем привет!
Опять эти фильтры мне не дают спокойно жить. Но лучше учиться на чужих ошибках, чем самому их совершать, а потом героически исправлять. Уверен на все 100% видео которое будет полезно всем. Помните фото структуры бумаги оригинала и хифло? А помните, что написано в мануале, продуть воздухом? В общем смотрим, я для себя сделал выводы.

Прям поднял настроение, когда начал вырезать у меня первая мысль, хоть бы не на спермоклей приклеил, так он поролон и на этот коей

Всем привет.
Много сылшал негативных отзывов о воздушном фильтре хифло, как сильно можно не любить свой бург что бы купить такое. Но как говориться дьявол кроется в деталях, купил я оригинал, ниже фото и мои рассуждения.

На фото слева хифло, справа оригинал. Далее обратная сторона


Слева хифло, справа оригинал.

На следующих фото крупным планом фильтровальная бумага, первое фото хифло, следующее оригинал.




Теперь выводы, измерил штангелем полностью размеры совпадают, несколько десяток мм конечно есть разница, но не существенно. Фильтровальная бумага уложена ровно на обоих фильтрах, бумага похожа, но на оригинале она более бархатистая, на хифло бумага очень похожа на оригинал, но более плотная и ввиду этого потоньше. Обратная сторона выполнена из разной металлической сетки, как по мне на оригинале сетка качественнее чем как на хифло лист нержавейки с отверстиями. И казалось бы, что тут такого, за, что переплачивать? А переплачивать есть за, что. Уплотнительная резинка на хифло очень твердая, ни о какой герметичности говорить не приходится, на оригинале она мягкая и эластичная. Ввиду чего оригинал будет более герметичным по сравнению с неоригинальным фильтром.
Какой фильтр выбрал бы я при установке - конечно оригинал, так как мягкая уплотнительная резинка более герметично прижмется, а бархатистая бумага задержит больше абразивных частиц. Продувать оригинал или ставить хифло? Я бы поставил хифло, потому как продуть оригинал с бархатистой бумагой вряд ли качественно получиться, частички пыли и абразива останутся.
PS Это исключительно мое мнение, основанное на сравнении оригинала и совместимки, а так же опыта эксплуатации автомобиля, каждый решается для себя сам, продувать и оставлять оригинал, поставить хифло, или всегда новый оригинал ) Всем бобра.

У меня автомобиль форд и в фордах махле идет как оригинал )))) Только надпись форд делают, если уж производитель использует как оригинал, то о качестве это говорит. Хотя маны по неподтвержденным данным в оригинале идут на вольво и мерседес. Но это я уже в автомобильную тематику,

Да можно конечно поподробнее, админю в компании которая строит НПЗ и занимается органической нефтехимией, видел лично, что построили и какой сейчас гидрокрекинг современный. Есть и ПАО у нас хорошие масла, но только 1 производителем представлен.

Все таки не на помойку, попробую в нашу лабораторию отдать, попрошу, что бы протестировали какой размер частиц пропускает, понятное дело это лишнее, но знания лишними не бывают.

Да согласен, внешне может он и кривоват, но на автомобиль всегда манн, да и блогер известный резал болгаркой много фильтров у мана все очень не плохо.
Я же новичок в этой теме, а когда они железочки лежат в шкафу и на душе как то спокойнее (хивло там лишний )
Многие моменты конечно учту.

Это кому вопрос? Просто понимаю, что за состав и какое базовое масло, какие и для чего нужны присадки.

Нет нет клубни я же только с вопросами, про фильтра тему не изучал, обязательно изучу.

Согласен, ох как согласен, особенно потому что не представился в ветке кто кем работает, я сам работаю в нефтехимии и производителей знаю, но я ребят при выборе опирался исключительно на пакет присадок и базовое масло, отсюда сделал выводы и купил его, но сейчас бы взял другое, вернуть бы время и деньги. (в теме писал какое).
Про фильтра постараюсь выяснить какой размер частиц фильтруют, и отпишусь тут. Не обещаю, что быстро будет, но отпишусь, возможно отдам в лабораторию, если кто то поддержит анализ будет здорово, цель анализа сравнить фильтр оригинальный и аналог.

А что собственно не так? Как по мне фильтр (оригинальный) не может стоить 2К за фильтровальную бумагу в гармошку, или она особенная? Я просто уверен, что лучше поменять фильтр раз в 6 т.км фильтр чем продувать оригинал. И что не так с маслом мотюль? Я про масла могу сказать одно, сколько людей столько и мнений, но по составу присадок, базового масла, тестов, считаю, что это не самое плохое.

Согласен, что с мотюлем не все так просто, я и на машине это замечал, что его подъедает, при чем на другом от замены до замены вообще не берет.
Сейчас присматриваюсь вот к такому маслу, подделок не бывает по пакету присадок просто отлично, индекс вязкости 154 чуть чуть повыше чем у мотюля (что считаю это плюсом), да и щелочное число 7,6 на 6 т. точно его хватит. В России пока его мало конечно. (Ни в коем случае не реклама, просто мое субъектное мнение).

Про задние колодочки уже читал, что бург их любит как пиво 1 января. Что все таки предпочтительнее? MCB751 или MCB751SRM
Это конструктивно одно и тоже, за исключением фрикционного материала, вот только у меня вопрос, какие из них будут ходить дольше, на сколько я понимаю с литерой SRM по торможению эффективнее, но всегда нужно чем то жертвовать, предполагаю сроком службы.

Спасибо на добром слове, я даже как то успокоился, что это нормальное явление.
Я не смотря на возраст можно сказать начинающий мотоциклист, хотя за рулем больше 15 лет. До этого аппарата только на даче эндурил, но хотелось чего то городского и что бы на дачу можно что то с собой взять, по всем плюсам и минусам он больше всех подходил под то, что я искал.

Присадку молибден исключительно в задний редуктор.
Шестерни и подшипники заменены 14 тысяч назад, по бумагам. Год выпуска 2006.
Да бак и открывается только в случае когда мало бензина, конечно в следующем сезоне буду мониторить этот пшик.
Есть еще конечно у меня мысль при замене масла, залить вот это масло оно полностью "синтетика VHVI гидрокрекинг" с щелочным числом больше 10, соответственно моющие свойства отличные. Минут на 20 завести на центральной подножке, потом поменять фильтр и масло уже мотыль. Сделать так меня натолкнула мысль - кто знает, что предыдущий владелец лил, а это масло с его пакетом присадок и щелочным числом должна бы отмыть взвесь. Или не стоит этого делать?

Всем привет. Принимайте новичка.
Очень рад присоединиться в вашу надеюсь дружную команду единомышленников, любителей мото, да и просто хороших людей.
Этой осенью стал обладателем скайвэя 650, со слов бывшего владельца он обслуживался в Антохи, прочитав этот форум пару вечеров, подумал надо брать. Конечно сейчас бург стоит в теплом гараже и ждет сезона, в 20 уходящем году покатался совсем немного меньше недели.
Наверное большинству как и мне хочется, что бы сезон 21 года был максимально теплым и хорошим во всех смыслах этого слова. Поэтому уже зимой покупаю детали для большого ТО весной, ниже будут фото, что уже куплено. Первый вопрос конечно же отсюда, как считаете не ошибся с выбором запчастей (масел), и что взять еще порекомендуете.
Второй вопрос о топливной системе, когда заправлял заметил что в баке при открытии крышки достаточно сильный вакуум, открывается с характерным "пшиком". На странице по подбору запчастей изучил компоненты топливной системы. Отсюда подозрение на "клапаны" под номера 2 и 19 (может просто магистраль забита) скажите какая трубка отвечает за вентиляцию топливного бака и по какому принципу и в какую сторону работают эти клапаны. Ответ забить так у всех конечно тоже устроит.
Теперь загружаю фото, того, что уже куплено, промывку инжектора взял в основном для очистки магистралей и клапанов, по опыту использования в автомобиле присадка работает. Присадку ликви моли молибден только для трансмиссионного масла, опять же в данном узле считаю, что хуже она не сделает, на даче в ниве от нее мост перестал гудеть (ни в коем случае в двигатель ее не лить).







PS Извиняюсь если как то не корректно оформил.