Burgman-Club

Примем их в БК, после собеседования.

Мануала у меня ннэтт как выяснилось

DENRUM, иногда за поездку его 2 раза мыть приходится. поэтому бензин наше все - 10 минут делов и всю грязь промасленную выводит на раз.

Кстати - всегда было интересно понять процесс под названием - "Пропитываю пропиткой" кто обьяснит как это делается? я делаю 2 коротких пшика спреем по внешке фильтра, но это ни разу не пропитывание а покрытие

Интересно. я всегда стираю в бензине. не знаю правильно ли это но знаю что это быстро и эффективно и быстро сохнет. а от фери ее еще попробуй выполоскай...

Анатолий! Приветище!

Будешь снимать воздухан - не поленись промой его внутрянку бензином, а из самого фильтра сними датчик который типа ДРМВ - промой его тоже чем нить типа WD40
Поролон чем стирал?

можно спросить - какая норма была у зазора клапанов? Если выкрутить ручку газа полностью то в зоне отсечки черный дым норма (если конечно не как у удроченого дизеля) катализаторов там нет, сизый не норма. стрельба - 90% случаев неправильно установленный ( либо нарушкный) глушак - заведи и поищи нет ли просечек выхлопа в местах соединений, их две - из головы в приемную трубу и из приемной трубы в глушак. тут дело в том что если там есть щели или прогары - глушак будет срелять на сбросах. ну а если глушак и клапана реально в норме - следующий ряд поиска проблем таков: узел дроссельной заслонки снять - клапан хх, датчик положения дроссельной заслонки, сам корпус - обильно - 2-3 баллончика пролить все каналы, продуть, конус клапана хх почистить нежно. Датчик прежде чем снимать с дросселя - прочным маркером или иголочкой - поставить метки - он регулируемый. форсунку снять- отнести туда где есть стенд - проверить во всех режимах, ну мастера кто делают знают как, герметичность Подтекание в запертом положении), облако распыла ( бывает что форсунка не пылит а ссыт), скорость прокачки (дозировка), ну и раз уж там окажется то чистка ( ультразвук, винц) проверить заодно систему PAIR - под дросселем приблуда с 2мя кривыми патрубочками, один в фильтр, второй в крышку головы. они часто бывают растрескаными. или заглушить или заменить и оставить но тогда нужно почистить лепестковый клапан в штуцере который в крышке головы. если уж тут все идеально то я хз. вроде все проблемы уже описаны для поиска причины, кроме мозгов пожалуй. но мозги это не ко мне))

Помимо контрруления важная составляющая - газ и тормоз. в поворотах нужно загружать колеса играя тормозом и газом. если например входить в поворот на сбросе газа - улетишь

Есть народное средство, называется оно - контрруление. без него ты в поворот только по пассивной трактории ( то есть та которую выбирает сам мот) сможешь заехать на минимальной скорости. Моты этого не любят, им нужены ативные углы атак. Велкам в ютубы в разделы контрруления - смотри вникай практикуй

Начинай от этого видео

Эт ты правильно отец Пафнутий говоришь)

я вот заметил что когда ставишь более широкий профиль - то износ сильнее.

с чем например?

Я имел ввиду - в том числе 650. 400 тоже.

Правильно бояться и не надо, а наступать надо как будто свою девушку на плечо сажаешь без рывков и плавно перенося вес подхватывая бурга за ручку. тогда он отвечает взаимностью. а если рывком то он сопротивляется )

Фотоффффстудию ( не забываем уменьшать размер)