Burgman-Club

а я раков только в ашане видел....

Это так. Стопорить колокол сложно. Особенно если затяжка была пневмопистолетом. Так что шиномонтаж наше все а вот там удлинитель воротка с головкой на 24 очень актуален - так как пистолет под лыжу где гайка щеки - не лезет.
Речь шла тут о заводском наборе инструментов в чехольчике но моё мнение - его специально подбирать в штатном виде нет смысла так как он не очень удобен. А вышеперечисленный инструмент нужен на дальняке

С костюмами заморачиваться лишнее - достаточно зизеровки и вурдалаки сами к полуночи образуются)))

Инструмент относительно убогий и ценен тем что компактен. Самый ценный ключ - свечной шанрнирный с удлинителем. Весь набор можно заменить приличным компактным набором из магаза.
В дороге нужен - комплект головок от "8"до "17" с воротком. Лучше мини.
Нужна голова на 24 и вороток с удлинителем - на дальняк на случай обрыва ремня.. Нужен набор торцевых шестиграников. Нужен набор или точнее два торцевых звездообразный ключа с углублением - на случай если провернешь замок зажигания, а ты его провернешь если не будешь прижимать сидение рукой при его открывании. Это обязательно. И стандартный комплект галечных ключей от "8" и до "17" и отвёртки +-

да знаем

Заблуждаешься.
Пули не меняют максимальную скорость и её обороты, её меняет изношеный ремень, запиленные щеки варика, убитые грузики и грязь в варике.
Если поставить тюнинг-грузы (при всем прочем исправном состоянии) то будут обороты выше на старте, изза чего плавнее старт, отсутствие провала оборотов при наборе скорости и чуть лучше динамика разгона в диапазоне 0 - 70 км.ч. и чуть шире вилка передаточных соотношений. А после разгона выше 70и км.ч варик работает стандартно. Но если у тебя запиленые в канавы щеки и ушатанный ремень - забудь от тюнинге варика - это ничего не даст в целом. одни недоразумения и лишние вопросы.

у тебя варик отличается по параметрам - твой сток тяжелее чем у 43 кузова. 21 я ставил, потом до 19 облегчал, 21 грамм пуль равен весу моего стокового ролика ( 23 гр) кажется так

19 грам значения иные - на 300 оборотов меньше. и минимальная скорость - 2500 оборотов

После зимы

как я и писал - на включеном моторе жать правую кнопку 5 сек пока не замигает интервал после правая увеличение значения - левая наоборот. через 10 сек режим смены интервала гаснет сам

Не на всех максах сцепа сухая раз, два - у тебя случаем не новехонький ли с конвейера моторчик, и ездищь ли ты зимой - три

""вроде" он утебя не работает. Регулятор не меняет высоту. он меняет жесткость пружины. катаешься один , потом сажаешь пьяного соседа и полный унитаз пива и скай проседает "до отбойников" скидываешь соседа крутишь регулятор до упора, сажаешь соседа обратно и едешь как один. Наутро похмелившись садишься на скай и едешь (забыв вернуть регулятор на прежний уровень) стуча зубами на кочках

На включеном моторе жать правую кнопку 5 сек пока не замигает интервал. Вроде так. Завтра если не забуду гляну

Если используешь масло типа 5/50 или 10/60 у этих масел ресурс короткий потому ставишь наименьший интервал. Если масло долгоиграющее - то максимальный интервал. Все для людей

Ээээ. Кажется Хонда кросстур... DSG коробас и видонс зачетный....
Регулятор снимаешь продуваешь поршень и прокачиваешь - смотри темы в разделе ремонт. В жестком положении Скай из козы превращается в дикого козла. Но пластику жесткость не нравится - расшатывается.