Burgman-Club

Нет, это 400L2, K7 у меня с без ключевым доступом. Сейчас погуглил и пишут, что маркировка 145-00 не даёт полного представления о чипе, его нужно считать на оборудовании, чтобы понять, что там внутри. Купил мопед с одним ключом, хочу сделать второй, болванку купил, лезвие нарезал, осталось решить с чипом, сделать копию или прописать новый.
Если кто ни будь прописывал, сообщите пожалуйста алгоритм. Нагуглить на данную тему не получается, на наших ресурсах информации нет, в Америку бурги идут без иммобилайзера у них на форуме информации нет.
Спасибо!

В мооём установлен такой чип:
145-00
http://proautoparts.ru/wp-content/uploads/2019/11/1-dwcx-%D1%87%D0%B8%D0%BF-%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BE%D1%82%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%B0-4d-67-%D0%BA%D0%BB%D1%8E%D1%87-145-00-73s044g-toy44d-pt-%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%85%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%82-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-to.jpg

Присоединяюсь к вопросу как прописать новый чип? Выше есть мануал как это делать для мотоцикла Suzuki, для мопеда не нашел, алгоритм должен быть похожий, однако если что ни будь пойдет не так, могут отвязаться все ключи и тогда мот превратится в недвижимость.

В прошлом году была похожая проблема с помпой на AN400K7, не повторяйте моих ошибок, чтобы снять помпу все знают, что для этого нужно сделать и сколько это времени занимает. Я три раза снимал этот узел. Сперва установил неоригинальные прокладки. Проблема не ушла, купил комплект оригинальных + сальник. Проблема в том, что я её еле снял с неоригинальной прокладкой, она намертво засела в двигателе. Далее каково же было моё удивление, проблема не ушла. Купил «новую» помпу на разборке, и что вы думаете? Конечно же проблема не ушла. На зарубежных форумах нагуглил что на бургах это слабое место и со временем её ведёт и требуется замена помпы на новую. У меня правда тек антифриз из под болта нижнего крепления. Возможно с маслом действительно можно обойтись заменой сальника. Но колхоз бург не любит, это я усвоил.

Antoxa, Спасибо!
Ты подтверждаешь мои опасения, скорее всего придётся туда лезть. Цепь действительно просится на замену в двигателе присутствует цокот, натяжитель в крайнем положении, знаю, что её нужно менять, заодно и прочищу ЦПГ и отрегулирую клапана. Только вот без съёмника похоже вопрос не решить, это всё немного усложняет. В общем мануал есть, съёмник найду, думаю справлюсь.

Всем привет! У меня Скай 400 К7, тоже плавают обороты с момента покупки, иногда даже может заглохнуть на холостых, думал, что проблема в узле подачи топливной смеси, всё разобрал прочистил, промыл, включая и инжектор. Однако проблема так и не ушла, думал, что возможно причина в топливном насосе, но уверенности нет. Ошибок тоже нет, слышал неоднократно, что мол один горшек это норма, однако купил себе недавно такой же аппарат 12 года, двигатель работает сильно ровнее, ни каких плаваний нет. Хочу разобраться с этой проблемой, подскажите знающие люди куда копать.
PS: Мопед едет бодро, провалов в мощности нет, заводится всегда легко с пол оборота. Двигатель не уставший, масло не ест, стрелку кладёт, пробег по одометру 55000 реальный возможно в два раза выше.
Спасибо!

Что по итогу было причиной, бензонасос?

Всем привет! Получил наконец пули 19 грамм, хочу поделиться впечатлениями, стук в вариаторе не пропал, меня уверяют, что это норма и так должно быть, пусть будет так. Зато мот поехал сильно бодрее, плюс бонусом получил отпуск сцепления при 30 км в час, что очень для меня удобно. И сильно уменьшились вибрации, что тоже несомненно плюс. В общем я доволен. Всем спасибо!

Всем привет! Хочу поделиться своим опытом. Выше я писал о том, что после зимы начал капать антифриз из помпы, я заменил все прокладки на неоригинальные, через неделю антифриз опять выдавило, купил все оригинальные прокладки, и что вы думаете, верно, через неделю опять закапал антифриз. Разобрав всё в третий раз и очень внимательно и детально изучил, дело в том, что в месте где помпа соединяется с блоком двигателя, начало выдавливать антифриз и процесс этот длился очень долго он попадал под прокладку, а там запекался от температуры двигателя, и со временем в корпусе помпы и в блоке самого двигателя образовались микро раковины, через которые его и выдавливает. В общем не тратте деньги на барыжные цены на прокладки, мне комплект обошелся более двух тысяч рублей. Неоригинальные за 10 рублей штука, точно такие же как и оригинал по 500. В моём случае проблему решил при помощи герметика.

Нет, сальник не менял, текло именно из под прокладки, где насос прижимается к блоку двигателя.

Ребята, старая пословица гласит: Кроилово ведёт к попадалову. Прошла неделя и антифриз снова закапал из помпы. Купил комплект оригинальных уплотнителей, опять пришлось всё разбирать сливать антифриз, масло. Короче лучше не экономить на мелочах. Однако все равно осадок остался 2000 рублей за 5 уплотнительных колечек это как то дофига.

Только вчера, перебрал помпу, тоже потекла после зимы. И тоже несколько капель за ночь. Купил основную прокладку, половинок корпуса, думал, что дело в ней. Слил масло, антифриз, разобрал насос, все прокладки превратились в прямоугольный пластик, сформовались по форме канала. в общем начал искать прокладки по коду, в Москве в наличии большое кольцо 500 рублей, три маленьких колечка по 300 каждое, решил что это странно столько платить за резиновые колечки, на авторынке в Южном порту купил бензо масло стойкие колечки по 10 руб. за штуку. установил, всё собрал, всё чисто и сухо. За одно и антифриз сменил. всё просто. делов на час.

Правда у меня четырехсотка.

Я не игнорирую хорошие советы, просто я уже вкинул на подготовку к сезону 25 рублей, новый вариатор с ремнем ещё 25, пока это для меня накладно. .

В том то и дело, что всё в нормальном состоянии (визуально), ты смотрел мой вариатор, в конце прошлого сезона, сказал, что с ним всё ок. и он ещё походит. в общем купил новые демпферы, хочу поставить пули 21 грамм. посмотрю как он себя поведет. По результату отпишу. Спасибо всем за помощь.

В первом посте, есть ссылка на видео, там всё хорошо слышно и видно. При снятом вариаторе ни каких звуков нет, мотор работает тихо и ровно на всём диапазоне оборотов. звук раздаётся именно от вариатора. Ремень судя по тому что я вижу картера не касается.

Ну вот, что-то я совсем запутался, Антон как раз его смотрел и сказал, что он ещё живой, можно ездить и не парится. По каким критериям определяется усталость вариатора если визуально износа нет, нет запилов и выработки?