Burgman-Club

Доброго всем здравия!

Прошу, выручайте! Сезон давно идет, а я все сижу.
Имею скай 99года, 400кубиков. При заводке начинает периодически чихать (хлопать) в районе карба. Обычно после таких чихов глохнет. Сегодня немного регулировал винт топлива (думал быть может переливает) и заметил, что после чихов набирает обороты. Винт выкручен чуть больше чем на 2 оборота.
Батя по моему описанию сказал, что ранее зажигание. Я уже не знаю что делать. Ждал месяц с Али патрубок, думал подсос у меня. Дождался, поставил патрубок и ничего не изменилось.
Пару недель назад регулировал клапана. Впуск был более-менее в норме, а выпуск был в пять раз больше мануала. В прошлом году такой ерунды не наблюдалось, хотя иногда мог дернуться и заглохнуть на перекрестке.
Записал видео - в самом конце очень хорошо виден момент чиха. Звук правда на видео не похож на реальный. В жизни он действительно звучит как если сузить губы и резко выдохнуть.

Когда клапана регулировал,не заметил ни чего странного,метки все сошлись идеально? М.Б. может шпонку на генераторе все таки провернуло....

Под крышкой клапанов метки выставил как должны быть. А вот через тех отверстие я метку не нашел. Судя по тому, что я там увидел, бывший хозяин там все содрал плоскогубцами или каким-то инструментом. Примерно там где должна быть метка, я там увидел подранный металл.

Ну наверное в этом и ответ....Лично я бы точно туда полез при таких симптомах.. Только сьемник изготовить за ранее и прокладку со шпонкой заказать(хотя шпонку и подобрать можно)..

Разобрал мотор - шпонка на месте

Ну не знаю,чудес не бывает. Карб снять разобрать и промыть хорошо,продуть,отрегулировать предварительно по мануалу(сам так делал). Раз разобрал,еще раз проверить фазы везде,как раз наглядно будет если цепь растянута..Не поможет,ну тогда голову снимать...Других мыслей нет.Там просто все,если карб в доску не убитый,то худо бедно он будет заводится.

Так нашли причину то?

В общем сам давал советы,а словил такую же фигню.Не могу побороть...Что сделал,промывка карбюратора с полной разборкой карбклинером с давлением,замена(на всякий случай)резинового патрубка,доп герметизация геметиком алюминевого патрубка,замена воздушного фильтра,свечи,регулировка клапанов(в допуске были).Проверка клапана "подсоса",регулировка винта качества(при 1.5 оборота работает хуже,чем при 2+,оставил как лучше работает двигатель на слух).
Обороты по тахометру или 1300 или 2000т,среднее значение не могу выставить.При чихе на 1300глохнет,бывает набирает обороты до 2000+при чихе на 2000т не успевает глохнуть,но набирает обороты немного до зацепа сцепления...
Че за фигня? Причем едет отлично и расход норм и свечка хорошая по цвету...Карб вроде не замученный,единственное по мануалу не соответствует сопротивление датчика положения заслонки,но мерял у другого карба,тоже самое как и мое но работает без тараканов,думаю в мануале ошибка...

А насос норм качает? Я тут тоже вспоминал, как я ненавижу карбюраторы, когда чинил лодочный мотор. Мне в итоге помогла полная разборка, и.е до последнего винтика и жиклёра, замачивание на ночь в карбклинере и потом продувка компрессором в каждую дырочку 8атм. До этого дул тем же карбклинером из баллона и "сжатым воздухом" из баллона - пофиг.

Ну на ходу нет проблем,жарит до 150 :) потом чихи гораздо часто происходят,поплавковая камера однозначно не успевает за такое время вырабатываться.,качает судя по звуку насос и карб полон(когда снимал).каюсь,не компрессором, но я тщательно изучал течи с обратной стороны от вдувания ;) вообще карб внутри и снаружи оч хороший,сам себе завидую ;)
Кстати такие перебои всегда были,я просто не слушал на предмет чиха и карба,чистил и компрессором тогда не ушли,но они и не напрягали,сейчас вылезли в жару,чем жарче и сильнее прогрет двигатель тем хуже..

В общем я разобрал мотор, обнаружил, что на маховике конкретные задиры (это бывший владелец так упорно пытался его снять, прежде чем пришел к съемнику). Под этими задирами я не нашел метку Т и поэтому решил взять контрактный маховик. На днях все собрал. Метка Т на своем месте, на головке метки строго параллельны плоскости. Клапана отрегулировал. Завел и опять та же ерунда.
Уже почти не сомневаюсь, что это раннее зажигание. Насколько я знаю, на этом моторе зажигание не регулируется. Думаю увеличить зазор на впускных клапанах. Только вот насколько, чтобы не в ущерб производительности?
Есть ли какое-то допуски по зазору?

Мануалка.
IN.: 0.08 – 0.13 mm впускные
EX.: 0.17 – 0.22 mm выпускные
выставил 0.1 и 0.2мм, как и остальные на этом движке.

0,03мм щупа нету, сделаю 0,15 и отпишусь. наверное на выходных

А проверь на всякий случай,датчик положения дроссельной заслонки.В манулке есть его сопротивления... Мой не соответствует сопротивление ,а он возможно рулит опережением зажигания через мозги.
Что я проверял на другом мопеде(там тоже не соответствовал)но работал нормально,возможно он просто отключен ,ибо проводка заколхожена,а ковырять еще и чужой мопед нет желания.

Вот смотри.Наш случай!
https://www.drive2.ru/l/5356458/
Думаю отключение датчика ни чего не даст,ибо мозги типа его и так не видят из другого сопротивления,а вот его эмуляция резистором на хх для проверки вполне может и прокатить..со временем туго,занятся бы....
Вот из мануалки.