Burgman-Club

В общем я тут кое-что интересное нашел. Ковырял ДПДЗ и как-то привлек моё внимание шлан, идущий из верхней части карба в атмосферу. Как-то сильно он пшикал. Начал проводить манипуляции с ним и заметил что в момент чихания мотора, оттуда слышится особенно отчетливо. Заткнул этот шланг и двигатель поднял обороты. Я их выровнял винтом ХХ. Оставил мотор так работать мин на 10 - вообще без нареканий. Работал как часы, ни разу не остановился и не чихнул. На газ реагирует отлично. Для чего этот шланг - не знаю, но данное решение мне кажется не самым разумным.


mazepa2000, не могли бы вы мне скинуть мануал? На just.nick@yandex.ru
Буду очень признателен.

Возможно этот шланг,остаток системы "экологии",мне повезло и мой экземпляр без нее с завода(верояно зависит от страны поставки или года).Вместо этого шланга у меня стоит резиновая заглушка,по всей вероятности с родная,тем не менее проблема есть. Что по датчику,какие сопротивления, соответствуют?
Мануалку скинул.

Нашёл, что это за трубка(заглушка). Это для синхронизации карбов, когда их несколько.Ведь этот карб с другими настройками, наверняка стоит и на других моделях Сузуки, или предполагалось его установка на другие модели, в любом случаи корпус у него сделан с таким расчетом.Возможно еще ,для более точной настройки и одного карба в сервисах с помощью прибора подключённого к ней..
В нормальном состоянии должна быть заглушена.

Сопротивление померю сегодня. А на счет заглушки - у меня помимо этого шланга есть еще один выход из карба и он заглушен резиновым колпачком. На фото видно.

Измерил сопротивление:

Цепь Q1 показывает 5.01кОм
Цепь Q2 сначала показала значение выше диапазона из мануала. Я ослабил винты, сместил датчик по оси и затянул винты. Значение стало 4.42кОм, что находится в допуске.
Пока пишу этот текст, мотор тарахтит уже минут 15.
Надеюсь проблема решена и вам копание в этом направлении тоже даст плоды.
После разборки и сборки, двигатель начал дымить. Похоже к следующему сезону стоит вопрос ремонта цпг.

Мне пока копать в сторону датчика, ибо сопротивления 4.3 ком.. Проверял двумя тестерами.А штуцер синхронизации заглушён с завода.

Дошло до меня что это за шланг у меня такой. Это дополнительная подача воздуха, при прогреве. Канал этот соединён с клапаном ХХ. Когда клапан задвигается, по идее и этот канал с воздухом должен перекрываться. Сегодня завел мотор и нет холостого хода. Начал разбираться и вот обнаружил это.

ну у меня то там заглушка...клапан может не до конца закрывает.я свой снял для проверки. он кстати регулируется,гайка с лысками на корпус накручивается и игла меняет положение.сделай отметку на нем, если крутить его будешь и запоминая количество оборотов.

мои мотырства на ближайшее время закончались. потерял уплотнительное колечка с датчика,сам датчик теперь работает нормально(но сопротивление чуточку ниже).без колечка сосать уж точно будет через стык датчика.за одно снял электро клапан,хотелось найти заводские установки его.грел напрямую от акумулятора(что не желательно, в скае стоит сопротивление),игла за 10 минут на пару мм вышла,мне кажется мало.да и на нем бы колечко поменять,уже все в трещенках...


До меня только дошло...Эта заглушка как раз с того штуцера на котором у тебя трубка.а на тот штучер где заглушка сейчас,одет как раз шланг и выведен под карб(на углу поплавковой камеры прикручено колечко для него),перелив лишнего бенза..если заглушить в нормальных условиях,то ничего не и не будет.Тоесть кто то местами попутал....

За 10 мин на пару мм очень мало. У меня минуты за две выдвигается до упора.

Какой ход иглы от мин,до макс и на сколько оборотов при этом откручена гайка,ну или хотя бы фото примерное(сколько резьбы видно)?
А по поводу 10минут,не засекал. Воткнул к акуму и копался. Но примерное так...

Капец! А я чуть было не залез увеличивать зазоры на клапанах. Вся проблема была в подсосе из-за неправильно установленных шлангов. Это предыдущий криворукий владелец так с ним обращался.
Переткнул сегодня шланг. Прогревочных оборотов почему-то все равно не было. Но это ладно. Главное, что работает сейчас двигатель как часы. Никакого троения.
Прикладываю фотографии хода иглы:




Кольцо закручено до упора.
Обратите внимание на пластиковый шток - это палочка от чупа-чупса. Клапан был сломан, когда мопед пришел ко мне. Нашел на каком-то форуме (может даже здесь) такое решение. Выточил паз, отрезал по нужной длине и на супер клей посадил всю конструкцию. Полет нормальный.

justNick, а палочку точно бензин не разьест?

Если не сложно,пока клапан "в руках" сфоткай последовательность его сборки,просто открути его кольцо и разложи на столе.Там цилиндр стоит с осью,сам термоэлемент я понимаю.так вот он особенно интересен какой стороной куда...У меня не выходит так игла...


да вроде нет,не он первый.тоже встречал статейку с чупа чупсом..

Я уже из дома фотографии выкладывал. Насколько я помню, когда разбрал, сам термоэлемент плоской стороной к нагревательному элементу. С обратной стороны термо, есть острый маленький носик - вот он то и толкает шток.
И я один раз собрал всю конструкцию неправильно. Кажется пружину поставил не с той стороны.