Burgman-Club

Всем привет!

Недавно купил бургман 400, история говорит, что меняли ГБЦ.

Симптомы
На ходу всё прекрасно, ездит, тормозит, поворачивает, без рывков или пинков, всё чинно и ладно.
На холостом ходу норовит заглохнуть, обороты плавают сильно.
Если стоя на центральной подножке поднять обороты до примерно 2500-3000, он их "держит" и заднее колесо крутится (предположил, что это схема работы мозгов, поддерживать ходовые обороты если он уже поехал), нажав на задний тормоз и остановив ведущее колесо - обороты падают до примерно 1100-1200, очень неуверенно держатся и могут совсем сойти на нет.

Что делал
Проверил метки цепи, выпускной вал на один зуб стоял позже, выставил всё по мануалу, стало немножко лучше, но всё-равно его на холостых колбасит и обороты плавают сильно.
Менял все датчики на дросселе (есть запасной), форсунку, свеча закопчёная - явно идёт перелив топлива.
Менял лямбда-зонд, чистил дроссельную заслонку. Единственное, что ещё не менялось - это электрическая часть дроссельной заслонки, на втором дросселе её сняли.

Подскажите пожалуйста, куда лезть или как можно сделать диагностику и понять в чём там дело? Ошибки никакие не горят, встроенным чеком показывает _C00 или что-то вроде того, в общем что ошибок нет.

Благодарю!

eMike, А сцепление не пытается схватить раньше времени? У старых холостые регулировались клапаном холостого хода. Он рядом с дроссельной заслонкой. Как у новых я не знаю, но скорее всего так же. Может он заедает.

на подножке тоже глохнет?

По симптомам я бы предположил, что причина может быть в том, что начало срезать шпонку на роторе генератора и из-за этого в том числе неправильно выставлены фазы. Но проверить это можно только сняв ротор

Также - зазоры клапанов, замерить, при необходимости отрегулировать

Важно, чтобы датчик положения дроссельной заслонки был выставлен четко по сопротивлению(все данные есть в мануале)

Помимо этого, само собой, нужно проверить банальности типа плохо одетого на свечу колпачка(должен быть надет с усилием и ощущением явных щелчков - разбитые колпачки перестают фиксироваться на свече и могут вызывать проблемы

Еще я бы проверил систему Pair, если она там есть, не открыт ли ее клапан

Вроде нет, на ходу всё в порядке, как и должно быть.



Да. И наблюдая за колесом, вижу картину, что если поднимаю обороты до примерно 3х тысяч - колесо начнает крутиться и обороты уже не падают, а держатся примерно около 3х довольно ровно. При торможении задним тормозом и остановке колеса - обороты падают в холостой ход, но начинают гулять, падать почти до тысячи, работа не стабильная, в итоге почти всегда глохнет.




Благодарю за советы! Фазы проверяли, выставляли заново по мануалу.
Зазоры клапанов могут влиять на холостой ход?
ДПДЗ вот не выставляли, поищу в мануале, выставим.
Свечи переставляли, слетающий колпачок бы заметили.
Про систему Pair не слышал, почитаю что это такое.

eMike,

Фазы вы выставляли по ротору генератора, который в случае проблемы со шпонкой стоит неверно относительно коленвала! Я про это пишу

Зазоры надо проверить до кучи

Pair это подача чистого воздуха в глушитель, есть не на всех скутерах. В случае неисправности газы могут идти в обратную сторону

И еще, если у вас зависают обороты, нужно проверить всю систему на подсосы воздуха

Купил ещё один, у которого мотор шепчет, пробег 38тысяч.
Переставлю с него систему питания целиком, если заработает ровно - буду датчики методом исключения переставлять, если проблема останется - значит проблема где то в другом месте. Постараюсь не забыть здесь отписаться потом.

P.S. А акрапович, который для DRZ400 - подойдёт по характеристикам на бургман 400? Может кто ставил уже?

Я все таки попрошу вас заполнить профиль.

У какого то года выпуска в Японии проскочила партия бракованных цепей грм. Суть брака в том что цепь растягивалась за короткий срок до не приличных размеров. Что сильно влияло на работу двигателя. Этим грешили 2008е

Stitomir, а что конкретно в профиле не хватает?

Бургман К7 2007 года.

Сегодня переставляли всё с нового рабочего:
Полностью впуск - не дало результатов. Рабочий скутер так же шепчет и на впуске от проблемного.
Катушку - не дало результатов.
Бензонасос - не дало результатов.
Перепроверили метки - всё чётко, выкручивали свечу искали ВМТ поршня, сверяли с метками.

Мотор переливает явно, и когда глохнет - чихает во впуск обратно. Есть возможность отстроить зажигание или оно не регулируется отдельно?

Благодарю

Почему то свой пост не вижу как отредактировать.
Забвл ещё: переставляли мозги тоже, всё одинаково.

Под вечер ещё скинул полностью проводку с донора и подключили проблемный на другой косе: всё по- прежнему Ощущение перелива.

В К7 же вторичная заслонка обычно слабое место, не она? Ну и должно быть -С00 именно палочка посередине, а не вверху и внизу.

eMike, очень похожие симптомы и в моём. Не могу понять в чём дело. Отпиши пожалуйста если выяснишь причину.

Fasterpast, впуск целиком ставили с рабочего, и с этого - на рабочий. Ничего не поменялось.

Осталось исключить растяжение цепи грм или смещение ротора на валу.
Если использовать подходящий микрометр то можно, не разбирая мотор, заловить ВМТ вручную вращая коленвал, а выставив его вручную сопоставить метки на роторе и шестернях грм головы

Это уже делали, все метки по физической ВМТ совпадают.