Burgman-Club

Прошу не закидывать гнилыми помидорами и тухлыми яицами .
Дело в том что интерес к такому вопросу оправданный финансово и морально .


[left]Зачем нужна информация ,хочу купить модель на доках к1 - к2 недорого , по возможности распродать по запчастям, оставить себе только раму и части от двигателя с номером .[/left]

[left] Ну и оставлю себе то что не пользуется спросом, а такого много, ну кое что не ломается [/left]
[left]Далее куплю нерастоможку естественно недорого, модель к6- к8 , там уже как получиться и перекину все содержимое на раму и к двигателю к1-к2
[/left]

[left]Что хочу получить в результате[/left]
[left]1. Решил приобщиться к любителям максискутеров (400-ка показалась после прочитанного оптимальным вариантом)[/left]
[left]2. Если получиться можно неплохо сэкономить [/left]
[left]3. И что очень немаловажно, люблю покопаться в технике ,к тому же после полной переборки буду уверен в аппарате
[/left]
[left]К тому же есть возможность легко создать все необходимые условия для такой операции ,гараж,инструменты ,сварщик , токарь,и.т.д.[/left]


Добавлено спустя 27 минут 52 секунды:

[left]На данный момент есть предположение о приличной схожести рамы моделей К3-К8 ,если я правильно понимаю, то там нет необходимости даже в добавлении и переработки креплений.[/left]

[left]Также есть предположение что двигатель с любой модели К3-К8 по креплениям подходит к любой модели К3-К8[/left]

[left]Но межу моделями в ряде К3-К8 , стоимость не столь отличительна, а потому финансовая сторона отпадает ,с точки зрения выгоды проще купить К8 сразу, ну а сточки ручной переборки подумать надо , посему хотелось бы скрестить К1 и К8[/left]

Что конкретно интересует

[left]1 Кто нибудь может подтвердить или опровергнуть информацию по двигателю и раме [/left]

[left]2 Хотелось бы еще узнать о совместимости рам и двигателей модели Type S (AN400S)с К1 или К3[/left]

[left]3 Из карбюраторной модели с двигателем K415 ,можно легко сделать инжектор при наличи деталей[/left]

[left]4 Модель AN 250 Burgman/Skywave1/2 тоже можно скомбинировать с AN 400 Burgman/Skywave ModelK3, K4,K5,K6,K7,К8. Отличаеться ли ходовая чать 250-ки от 400-ки[/left]

рама старых скаев
рама к1,2
рама К3
рама К8
как видишь, разница довольно существенна!

Если погуляешь по этому каталогу, поймёшь, что там 80% частей - разные, если не 100.

Не, канеш можно что угодно приделать к чему угодно, но это уже будет самоделка с сомнительными техническими характеристиками.

Купи лучше сразу К8 подубитый какой-нить

Они идентичны не от К3 до К8, а от К3 до К6, и 250ки тоже совсем другие под движку и тормозам. Думаю, рама одинаковая.

В TypeS движок такой же, за исключением пожалуй 5ти-колодочного сцепления, хотя проверенной инфы нет, что оно ставится именно на тайп эс.

мда... для таких фокусов 650ка лучше подходит....

а интересно...рама на 650 скока стоит??? с доками конечно...

правильное решение-я сам хотел продать свой без доков а под них взять с украины годовалый бург и ездить в ус не дуть................

у нас на 650 рама с доками де то 2500... и то найти надо такой удачный вариант...

Fasterpast спасибо за участие.

На данный момент по раме выглядит так
Идентичны К1, К2
Идентичны К3, К4, К5, К6
Идентичны К7, К8

Однако между рамами к1,к2 , и К3, К4, К5, К6 не такие огромные отличия ,ну конечно только переделкой крепежных элементов не обойтись, а значит и особого смысла в этом нет.

А вот по двигателю вопрос открыт

AlekseyS, не смотри на рамы.

Теперь по факту.

1. ДВИГАТЕЛЬ начиная с 1998 года (модель AN400W) и заканчивая 2006 годом (модель AN400K6) включительно ИДЕНТИЧЕН на всех 400-ках. Есть мелкие различия, а также доработки, но крепления и 90% деталей абсолютно одинаковые.

Модели с 1998 по 2002 годы включительно карбюраторные, а с 2003 года по 2006 год инжекторные, разница в электрике, бензобаке.

Двигатель который установлен с 2007 года и по сей день, полностью отличен от предыдущего двигателя, ни крепления ни детали от него не подходят.

Дело такое. Если хочешь вообще ничего не переделывать, а просто установить двигатель, подключить и ездить, то варианта два:
- карбюраторные модели
- инжекторные модели
Определись что хочешь и выбирай любую из двух перечисленных.

2. AN400S не существует в природе. Есть AN400SKx, где x это цифра года выпуска. Про совместимость годов выпуска см. выше.

3. Да, можно из карбюраторной модели сделать инжекторную и наоборот. Разница только в электрике/электронике (возд. фильтре и пр. мелочах снаружи двигателя) и принципе впрыска топлива. Двигатель полностью идентичен. Разные бензобаки т.к. карбюратору достаточно слабого насоса, а инжектору нужно большое давление в топливной магистрали.

4. Можно скомбинировать. Рама такая же, но имеет крепления под детали в других местах т.к. другая электрика и некоторые трубопроводы. Пластик одинаковый. Крепления двигателя идентично (такой же рычаг) и сами двигатели очень схожи (250-ка это дефорсированная 400-ка). Амортизатор у 250-ки проще (газомасляный с ручной механической регулировкой жёсткости) чем у 400-ки (газомасляный с ручной гидравлической регулировкой жёсткости), длина амортизаторов идентична. Забудь про модели К7 и более новые. На 400-ки начиная с 2007 года (K7 и выше) устанавливается такой же простой амортизатор как всю жизнь были на 250-ках, с чем это связано я не знаю, но начиная с 2007 года 250-ка и 400-ка имеет гораздо меньше различий между собой.
Комбинировать раму 250-ки и двигатель 400-ки (или наоборот) я бы не рекомендовал. Запаришься с электрикой и некоторыми мелочами. Это возможно, но геморройно.

Philin емкий ответ , теперь по двигателю ну и по рамам в плане совместимости ясно .

А где расположен номер на рамах , и как он исполнен на разных моделях , то есть табличка
или штамп ? Если кому не тяжело на картинке из каталога указать где номер на разных моделях ,ну или как то на словах
1. К1,К2 ?
2. К3,К4,К5,К6 ?
3. К7,К8 ?

AlekseyS, номер на раме сузуки делает так. Готовит трубку длиной сантиметров 10-15, выбивает на ней номер. Рама имеет бОльший диаметр трубы. Когда делают раму, то под седлом отсутствует один сегмент трубы, в него вставляется трубка с номером и приваривается. Способ извращённый, но на 250-ках и 400-ках сдалано именно так.

Поднимаешь седло и справа спереди под ним в углублении видна часть трубы рамы, там и видно этот номер. Т.е. если есть хороший сварщик, то номер можно заменить с одной рамы на другую.

Где находится номер рамы и как он выглядит на К7 и более новых я не интересовался, но скорее всего всё тоже самое.

Philin Огромное человеческое спасибо.

Анет проблем в длине и диаметре трубки на которой Suzuki выбили номер, в модельных группах эти параметры будут совпадать , там единый размер?

Интересно еще каким образом эта трубка сваривается с рамой , с помощью какой сварки ?
Может у кого фотки шва имеются?

На К7 точно также под седлом справа в дырочке...

Если варить кусок то :

1) Это должно быть сделано так чтобы экспертиза не установила замену куска рамы
2) Не должна пострадать жёсткость рамы...

proctos С жесткостью и геометрией проблем не будет, есть стандартные методы позволяющие легко этого добиться ,а вот шов от автоматической сварки повторить в ручную да так чтоб никто ни ни, это конечно искусство , но слава богу художников самородков у нас на территории бывшего союза много

AlekseyS писал:а вот шов от автоматической сварки повторить в ручную да так чтоб никто ни ни, это конечно искусство

Если там шов от автомата, то я испанский лётчик. Сварено неплохо, но руками. Когда я первый раз это увидел, то подумал что на скае кто-то вручную переварил раму и вставил туда трубку с номером, но потом обнаружил что это у всех скаев так :)

Не озадачивался измерением диаметров трубки с номером рамы у разных моделей :) Может быть они и разные.

Вот халява, странно , было бы так так с машинами
Нужны добровольцы по одному из группы , если вдруг кто разбирать будет замерьте если не тяжело, длину и диаметр и тогда информация будет полной
0. Y,X,W
1. К1, К2
2. К3, К4, К5, К6
3. К7, К8