Burgman-Club

Собсна как-то странно стал вариатор работать, иногда при резком старте тупит на низшей передаче, например, как будто сцепление проскальзывает. Сцепление разобрал, оно нормальное, диски не синюшные, накладки на месте почти все и т.д., в вариаторе тоже всё ок, шпонки в идеале, масло на большой резбье присутствует, шестерни свежие и т.д.
Взял вот датчик, подключил к мультиметру, кажет 190 Ом, шевелю ему пипку (но не нажимаю), показания прыгают от 200 до 340, когда начинаю плавно на него давить, показания как-то нифига не линейно увеличиваются.В мануале ничего внятного не написано про этот датчик... Мож есть у кого вдруг новый, чтобы посмотреть как он себя ведёт?

Блин, недавно ведь варик собрал, терь уж поздно, месяц назад все было разобрано

Жаль.. Вообще датчик по крайне ненадёжной технологии сделан, даже странно

В сжатом состоянии датчик должен иметь 19-2,3 кОма.
В расжатом 0,2-1 кОм.
Нелинейность возможна из-за грязи, или выработки резистивного материала. На крайняк можно надрезать ризину аккуратно и почитсть. Пото загерметизировать.

Да я видел это. Только что они хотят этим сказать? Что может быть 0.2, а может и 1? И как тогда это работает?
Резинка снимается снизу, но там все чисто, а сам датчик не разбирается. Оторвать бы руки тем, кто его таким сделал...

Да уж явно не отечественный военпром

Это работает просто. В резистивном элементе допустим разброс. Этот разброс и учитывайтся когда они дают данные про 0.2 - 1 кОм, но это не значит что оно должно прыгать. Оно (сопротивление) должно находится в этих пределах. А при сжимании/разжимании датчика, плавно менять значения в указанных допустимых пределах. А для того чтобы компенсировать изначальный разброс (ибо разница в 800 Ом разумеется выливается различное положение тарелок) делается изначальная калибровка в прошивке мозгов в процессе которой устанавливаются граничные положение (так называемые нулевые точки отсчёта) . Благодаря этому вариаторы ведут изначально себя одинаково.
Если его почистить должно стать лучше ибо \"шум\" уйдет, хотя может и не надолго.

а было бы прикольно туда поставить проволочный резистор)))

ИМХО, угловой энкодер всяко лучше был бы... Но им видимо виднее =)
В общем, буду новый датчик заказывать. На ютубе нашел два разных видео, где проверяются новые и старые датчики, там у обоих новых датчиков при выдвинутом штоке - 110 Ом вообще, и ничего не скачет. Так что в мануале тож какая-то отсебятина написана.
Куплю, посмотрим что изменится. У меня еще при переключении с А на М и на повер вариатор издавал звуки странные. Не, понятно что он \"переключается\", кроме обычного жужжания шестерней был такой звук, как будто он толи слишком сильно тарелки раздвигает, толи еще что. В общем, мне он всегда не нравился ))

Ну почему от себятина в мануале ? Может отсебятина вышла при производстве тех конкретных датчиков ? Или более новые датчики сделали с более широким дипазоном. В любом случае калбировка это все нивелирует.

А звук при переключении на М и обратно это раздвигание/сдвигание тарелок, с соответствующим трением/проскльзыванием ремня. Это особенность.

proctos,
да я ж говорю, слышал этот звук на других бургах, он просто вжж и всё, а у меня при переключении какое-то тарахтение, сначала вжж, потом как будтно он перекрутил, движок запинается чуть чуть, потом снова такой вжллл и работает дальше. трудно словами звук описывать )) Но он какой-то явно нехороший. К тому же, за 10т мелкая шестерня у меня заметно стёрлась, при том, что особо вариатор никогда не крутил, наоборот старался по шоссе на OD ездить...
В общем, датчик заказал уже, а в сезон расскажу что поменялась, а что нет )

proctos писал:делается изначальная калибровка в прошивке мозгов в процессе которой устанавливаются граничные положение (так называемые нулевые точки отсчёта) . Благодаря этому вариаторы ведут изначально себя одинаково.

Думаю что если он и делает калибровку, то после каждого включения зажигания. Поскольку у меня ломался этот датчик, и когда я поставил ужее другой БУ, то никакой проблемы не было, всё работало сразу и отлично.

Ну если он действительно отличается от подобных, которые мы имеем ввиду и которые считаются \"штатными\" тогда действительно что-то \"там\" . Может перед сезоном перебрать/глянуть ?


Изначальная калиборовка на производстве делается и она самая правильная. Потом при заменах получится работа по усредненке.

proctos писал:proctos

это точные данные или \"фантазии на тему?\" 0.2-1 - нехилая такая усреднёнка, при том, что датчик сам по себе нифига не линейный, я хз как ЭТО калибрировать на заводе. Как минимум, при пуске он должен запоминать \"нулевое\" значение. Однако, я как-то вырубил зажигание на второй скорости как бы. Когда завел, он переключился обратно.
Но если \"с завода\" там было установлено 1к, то с датчиком 0.1к варик вообще никак не должен работать.
Да и вообще, если судить по мануалу, то все новые датчики со своими 110 Омами по сути - не рабочие. Не, какая-то там бредятина написана, как ни крути.

завтра могу свой померить! если надо) он снят щас.