Burgman-Club

rise30
в общем в нормальном режиме провода должны быть разомкнуты. Если совсем концевик загнуло и поломало, то можно просто отрезать и заизолировать провода, ну или действительно отключить разъём, только потом он забъётся пылью и грязью и если захочешь восстановить, то придется вычищать. ИМХ лучше обрезать, заизолировать и конец провода зафиксировать, что бы не болтался под днищем.

День добрый. Вот и меня постигла такая же хрень. Купил себе подбитого бургермена 650, и этот гаденыш тоже едет только на 1 передаче, и так же горит ошибка FI. После не большого ознакомления с форумом, вычитал что это может быть датчик центральной подножки, после чего долго искал фишку его отключения и просто перекусил провод идущи к подножке. Но изменений никаких и дальше 1 передачи ничего не происходит. Сегодня вечером попробую считать ошибку. Что может еще стать причиной такого безобразия? Боковая подножка может выдавать такой глюк?

Еще первая передача если по варику ошибки. Например сдох датчик положения щеки, остальное сурьезней. Считывай код

Вообщем после считывания ошибок я начинаю сомневаться что сделал правильный выбор в сторону бургмана. Итак ошибки следующие С-13, и С-41. Насколько я загуглил это ошибки топливного насоса и какого то датчика воздуха. Мне кажется что это мало влияет на вариатор. Но при запуске двигателя в режиме диагностики выскакивает третья ошибка С-51 и по расшифровке это cvt motor. Подскажите люди может кто сталкивался с данной бедой и куда хоть смотреть то? Или пора его продавать?

Изначально дрова подбитые зачем покупать? Вот и всплывает такой геморрой.

Что то много ошибок выдает,посмотри провод массы от АКБ.Бывает из за плохого контакта начинает чюдить,массы на раме у мопеда нет провод идет к двигателю,масса на раме может прозваниваться но слабая проходит через трос ручника. Если ошибка С51 не пропадет то это скорей всего пластиковые шестерни вариатора полетели.

Спасибо за совет. Но смысл такой что мопед норм едет, поэтому вряд-ли это масса. Тут то как раз проще на мой взгляд открутить моторчик вариатора и заглянуть туда. Просто почитав форум я понял что у данной модели это регулярное явление с этими дибильными шестернями. Мистер suzuki сделал какую то хрень с передачами, которыми никто не пользуется, а вот гемморой от этого получают все. Сделал бы как на 400, чтоб вариатор был без моторчика, чтобы все работало путем центробежной силы и было бы все ок. Ладно, завтра залезу погляжу

Тогда это был бы сильвервинг

Тогда это был бы сильвервинг

Вариатор на 650-ке в плане эксплуатации считаю лучшим именно потому что он управляется электроникой через электропривод,но на счет надежности не айс.Вот если бы можно было в дороге легко снять и заменить ремень и шестеренки было бы хорошо,для меня не составило бы проблем поменять и дальше поехать,но на 650-ке так не получится нужны и съемники и половину пластика надо снять.Короче если в дальняке поломался варик то путешествие заканчивается и ждем эвокуатор,это печально .

Согласен. Может быть действительно система и не так была бы плоха если бы можно было бы все поменять скажем так на коленке. Вопрос можно ли снять моторчик вариатора и при снятом моторе его завести? Просто хочу проверить подает ли сам мотор признаки жизни.

Можно завести а можно фишку от моторчика отсоединить и подать 12 вольт на моторчик полярность не важна так как он крутится в обе стороны.Я умаю когда снимешь то увидишь что шестерням хана.Поломка самого моторчика это редкость.

Вообщем новая волна побед и поражений. Снял моторчик, шестерни в очень хорошем состоянии, и это не может не радовать. Подал отдельно на моторчик 12 вольт, моторчик рабочий. Теперь надо понять где кроется беда. Предохранители все целые. Подскажите какие части электрики можно посмотреть, я имею ввиду где территориально находятся различные электронные блоки, мозги, реле и предохранители которые отвечают за CVT. Заранее благодарен любым советам, хочется оживить малыша. Кстати на снятом моторчике и включенной фишке питания на моторчик завел скут и в режиме ручного переключения переключался, но мотор не шивелится.

проверь самое легкодоступное - датчик положения щеки управляемого шкива. в сервисмануале процедура описана


если там гуд, то неплохо проверить проводку от мозгов CVT (все мозги в морде за/под приборкой) до фишки мотора электрическая схема легко гуглится и судя по ней это два контакта на малой фишке CVT мозга


предохранитель CVT этими буквами и подписан, находится рядом с главным предохранителем, открываешь сидуху и там где вешалка для шлема они весело на тебя смотрят (с левой стороны)

Ух ты блин, team где ж ты был. У меня под приборкой нет никаких блоков, и висит пустой двухпиновый разъем. Походу при аварии мозги cvt разлетелись в чертям собачьим. Вот походу в чем беда то и есть. Подскажите на к мозгу вариатора подходит только этот двухпиновый разъем, или что то еще? Просто больше пустых фишек у меня нет.

вот этого нет???


как минимум главные мозги у тебя есть и найти их обязан - к ним толстая коса проводов приходит

и CVT мозг лежит рядом, поищи лучче (смотреть со стороны морды а не руля)

если шо то деталька недешевая. 15-20тыс с разборок запросят. да должен он быть, иначе б ты не получал ошибку именно CVT-мотора.