Burgman-Club

Я думал ты - сисьадмин, а ты физик и химик, прям завидую!

Ну а теперь пройдемся по сталям, сталь 3 (Ст3) сила трения- не вьебенная будет, но ей быстро придет пиндык, возьмём 09Г2С , сталь конструктивная, но трения- не любит, работает на изломы и вибрации, сталь Х40 - ей трения по барабану, температура- тоже, но хрупкая падла. Вот найди золотую середину- трение , ломкость, температура. Ты упомянул силу трения, и это правильно. Стартовая температура керамики будет плохо влиять на ремень и проскальзывание. Но дойдя до рабочей температуры- ремень будет чуть ли не прилипать к ней, так что надо думать о свойствах ремня, а не щёк.

ну продолжая еще миллионом комментов данную беседу мы наконец поймем что сузуки сделали правильно

А если вопрос в снижении стоимости владения, удешевлении расходников - надо делать систему совместимой с деталями автоваза/рено))) Будет Suzuki Logan 400)

Бося: ты щеки в комменте принял как заводскую деталь, а то что сделает человек за 5тыс рублей (на даже я почему-то уверен не зная поверх какой стали он это делает) как бы совсем другое получится.

тут ж собсно тема обсуждения стоит ли обращатся гражданину за "нанесением керамики" к некоему гражданину. По этой теме мой ответ и был.

Тема где то обсуждалась и только лишь позитив лился от постменов.

У меня сковородка алюминевая с керамическим покрытием.Вроде не отлетает от перепадов температур.А вообще то это новые технологии,еще непроверенные и неиспытанные.И если компания Suzuki еще не выпустила модельку с керамическим вариком-это не значит что технология непригодна.Компания Sym например,уже использует керамику в двигателях.Покрытие цилиндра.Так же именитые производители тормозных систем уже давно используют керамику.Причем для самых жестких условий,в спорте например.Просто иногда новые технологии выходят и от каких нибудь народных "кулибиных",которые весьма успешно дорабатывают что то.Например тот же шафт адаптер для 650-ток до 05 г.в. кто то из поляков сделал первый,и весьма востребованым оказался,хотя можно заказать у Suzuki вариатор в сборе уже исправленый.Так же например,существует технология изготовления реле-регуляторов для мототехники.Тоже от какого то "кулибина".Дешевле заводского в пять раз,и в два раза надежнее.Так же будет и с керамикой на вариатор.Не удивлюсь если когда то будет дешевле купить более качественный керамический варик на модель AN400AL7 у "Igor Caliningrad& Co",чем заказать родной керамический у Suzuki.Stitomir,не на Сильвервинг-форуме эта тема?

У 650ки, например, щёки вообще значимо не изнашиваются безо всякой керамики (за разумные пробеги). Но там и натяжение ремня намного больше, и ремень соответственно совсем другой.

Nochnoy, да атаки тема на на Сильвер форуме.
Керамическое восстановление варика и крыльчатки сейчас оценено в 115 евро кажется. Пока что это немножко дороже нового варика и крыльчатки. Но заявлена большая износостойкость у керамики. Автор сам тестирует свою продукцию. Будем смотреть.

Fasterpast, У 650-ки во-первых щеки стальные(у 400 алюминий), во-вторых там ремень из титановых пластин с тефлоновым покрытием(а может и керамическим) для уменьшения трения, в-третьих ремень работает на сжатие, а не на растяжение.

Сравнение с 400-кой здесь некорректно

это вот как? в клиновидных ремнях всегда два слоя: растяжения и сжатия, первый на внешнем радиусе, потому что он растягивается, а внутренний... ну вы поняли.

с автомобильными коробками, где стальной ремень, который скорее цепь по сути не надо путать, атм есть, чем "толкать", в 650ке же в центре обычный корд, который бы изломился весь, если бы на сжатие работал, если я вас правильно понял.

И сам по себе ремень низковат. Может, конечно, уходит часть момента на "толкающую" часть, но это тут вообще не при чём, я и не говорил, что их можно сравнивать. Если покрытие тефлоновое, почему тогда ремень гораздо меньше проскальзывает относительно щёк, не изнашивается сам и не изнашивает щёки? Дело, видимо, не только в материалах.

Пластины упираются друг в друга и толкают ведомый шкив, а растягивается "тянущая" часть намного сильнее засчет резиновых жгутов. Не вижу сложностей.

Покрытие для уменьшения трения, которого видимо там и так за глаза

Видел полтосы, у которых внешняя щека стальная. Не изнашивается почти, а на внутренней алюминиевой все время выработка.

В общем то, к данной теме это не имеет отношения

На практике с этой выработкой люди ездят 100 лет, ни разу не видел еще, чтобы были видимые проблемы из-за этого износа. Человек 3 раза варик протачивал и до сих пор ездит и пофиг, уже сотня на одном вариаторе. На динамику не повлияло, сравнивали с другой 400-кой

так вот хочу поделится своими впечетлениями после нанесения на вариатор нано хрени напыления незнаю процес всего востоновления и напыления врать небуду так вот табуретка ожила стала чуть бодрее немного снизился расход бензина динамика улутшилась буду делится своими впечетлениями дальше от возростания пробега буду фото прилогать пс будем короче дальше смотреть на состояние покрытия взависимости от пробега

Вот, реклама пошла)

Хм.. как там насчёт трупных пятен ? не рассосались после нанесения ?))

Что, народ, не поддается на активную рекламу нано технологий. С этим покрытием впору вечный двигатель сделать, а не вариометр полировать.

Прям похоже на нано активатор топлива, и разгон быстрее и расход снизился, мигрень прошла, порча снялась и квартира в Бутово