Burgman-Club

Установил. Всё подошло идеально. По времени действительно заняло менее 20 мин. Ещё раз спасибо Proctos'у.

Рад помочь. Размеры ребятам успел кинуть ?

Да. Те что просили отправил им. Ребятам удачи в их эксперименте.

Если тема жива ,то по адекватной цене будет спрос в ближнем зарубежье .
Они за темой следят , но если будет долго , там соседи шустрые , помогут.

самый проверенный метод избавления от дизеля это замена муфты в моторе) польский шафт начинает разбивать через 20-30 тыс пробега

Можно чинить и открутив мопед от крышки бензобака и прикрутив к старой крышке новый мопед)))) ждем Кирилла-шафт у него уже должен быть

antoxa,
Улыбнуло. К сообщению надо добавить или стоимость новой муфты, или срок гарантии б/у запчасти (которая тоже чего то стоит) + стоимость ремонта. Да и новые оригинальные запы к 30 тыс. будут иметь износ. Так что главный принцип ремонта цена-качество ни кто не отменял.

forester, муфте вообще пофиг, она ходит долго. забываешь раз и навсегда. денег стоит все вместе с работой как средний ремонт вариатора(тысяч 40). зато проблема больше не посетит никогда, и варик будет жить дольше

Хм.. То есть ты предлагаешь расколоть двигатель, полностью его разоборать вынув поршневую, коленвал и т.д., и поменять это 21200-10G00 на это 21200-10G20 ценой 17076 руб ? Плюс покупка болта 09103-12077 - 2020 руб и покупка адаптера 21282-10G00 988 руб так ?
Итого по деталям 17076+2020+988=20084 руб. И это конечно без учёта всех прокладок и прочих сальников, которые необходимо по мануалу ставить новые при разборке/сборке ? Если вся работа стоит 40000, и допустим все прокладки нам подарили новые, то за полный перебор двигла работа стоит 40000-20084~20 000 руб. Я правильно понимаю ?

[url=http://www.megazip.ru/zapchasti-dlya-motocyklov/suzuki/an650-burgman-650-or-skywave-650-9078/an650-19627/an650ak5-e2-k5-722290#g11446332/gear-primary-drive/il-269328681][/url]

Это уже я не говорю про то, что даже заводской адаптер который дизилет ходит больше 30 000, а сделанный имеет намного большую работающую длину шлицов (более чем в два раза) плюс соосность соблюдается как и в К5.

Хотелось бы получить более серьёзное обоснование такого варианта подхода к проблеме дизеля на к2\3\4...

proctos, муфта б/у в отличном состоянии со всеми причиндалами 10 тыс. + 25 переборка мотора + 5 прокладки и всякая мелочь. итого ты забыл об этой проблеме навсегда

изначально тем кому дорог польский шафт я и сказал - ездите с дизелем и не парьтесь. у вышеупомянутого Кирилла дизельного звука почти не слышно) а кто хочет заморочиться, так пожалуйста, проблемы не вижу

Так зачем "муфта б/у со всеми причиндалами" если муфты на К2/3/4/5/6+ одинаковые, не считая небольших доработок от завода, которые к дизелю отношения не имеют ?

Во "все причиндалы" входит первичная шестерня коленвала 21200-10G20 ?

Что изнашивается на польском адаптере (и возможно будет изнашиваться в "нашем" ) при пробеге 30 000 ?

Ну хуле вы тупите? Сказано но ж все ясно - заплати Антохе 40, и забудь об этой проблеме навсегда. Чего тут не понятного? Еще правда вроде гсм ннада.. Хотя хз, мож он старые для экономии зальет..

proctos, шлицы разбивать начинает на польском также как и на родном. и звук по новой начинает появляться

Есть статистика?

Хм.. сколько продал, ещё ни разу не видел разбитых шлицов у клиентов... Ну может пробеги ещё не дошли, но что-то меня терзают сомнения...
Фотки хоть одного польского с разбитыми шлицами есть ? Там же дохрена рабочей площади и соосность ещё лучше чем по заводу в К5+ получается из-за длины большой и двух рабочих шлицевых участков......

И еще насчёт первичной шестерни хотелось бы всё таки услышать...