Burgman-Club

Дома. Хочу обратно.

Ик... жанжаклох.. ик.. бухман глуп ж..

Ну если говорить про стелса аута на котором я сейчас передвигаюсь 8000 (красная зона с 10к) это как раз тот рубеж который перешагивать не рекомендуют, хотя официально ресурс двигателя заявлен в 30к, но за счет "копеечности" зап. частей и простоты ремонта многие не заморачиваются и ездят как говорится на все деньги. Я догадывался, что на скорость может влиять не малый вес ская, но я в общем то и не гонюсь за ней, ну а фуры не хай обгоняют. Вот кстати я вижу у вас еще и адресс 100 имеется, как раз для сравнения с 250 вариант :-).Мне главное после китайца надежность и комфорт, вот и хочется выяснить как скай против сима 300.

Аварий ровно столько же, сколько и на других мотоциклах. Техника - не виновата. Виноваты люди и их расп******во. В 70 % случаев виноват автомобилист. Очень много совсем дибильных аварий. Многие мопедисты тоже не ангелы

mwn, дык если постоянно держать 8 тысяч, движок быстренько и помрет. 100 250ка идет нормально, но выше - уже напряг движка, ресурс стремительно падает. Не, ну если брать не убитую на год-два, то в принципе хватит, но почему бы сразу нормальную 400ку не взять? Может после 150 норм будет, но я когда после 400ки еду на 250ке по трассе, мне её реально жалко. При этом у чесотки пробег 68тыс, только расходники менял, а 250ка на 40 с чем-то прошла капиталку с заменой колена и горшка. Мощности 400ки хотя бы хватает, чтобы держаться в потоке без надрыва, а на 250ке либо тошнишь, и тебя фуры обгоняют, либо губишь двигло. Как правильно сказал 25-rus, 250ка тяжелая, поэтому её воткнули пониженный редуктор, чтобы она нормально разгонялась.
Да, есть в СК44 с обычным вариком, в основном это бургманы, вроде.

Добавлю адресок ул.Краснодонская, д. 54, с.2 по ул. Волжский бульвар, Люблино р-н г.Москва

Скай сам по себе тяжёлый мот, около 200 кг. И чекушка и чесотка, но у чесотки 33 кобылы, а в чекушке 23, если судить по мануалу + масса водителя, ну и нажопника...

Вот это удивительно, я откровенно думал что он 110 идет не напрягаясь, моя китайская 150 на воде, идет честные(по gps) 90, при этом обороты близки к 8000. Тот же sym joyride при 175 кубах по отзывам имеет крейсерские 100. 44 значит с электронным вариатором, по годам получается я как раз нацелился на этот кузов, хотя я слышал, что есть модификации и с простым вариком. Спасибо за информацию.

Этим летом чувырла повернул, не уступив мне дорогу. Оттормозиться не успел. Задел его бампер и еща пол оборота прокрутился. Сам как с лошади улетел. Чинить смысл 50 на 50.

Выше 100 уже не комфортно ехать по оборотам, 120-130кмч уже обороты в красную зону уходят. Соответственно в таком режиме пихло оч быстро умирает. Так что для шоссе мопед не особо подходит. В городе норм, ускоряется шустро. Жрет меньше 400ки, около 3.3л на 100, если, опять же, не ездить на максималке. Интервалы обслуживания примерно те же. Вариатор заметно меньше изнашивается, но про колено и горшок - см. выше. С запчастями проблем нет, расходники в наличии, а что-то серьезное, один фиг, заказываю из япы.

Проблемы с запчастями есть на 250ку скайвейв в 44м кузове - она с электро-вариатором, и даже каталогов запчастей толком нет (ну т.е. их сложнее найти, чем на старые 250 и все 400.)

Можете, рассказать поподробней про 250? Какова крейсерская скорость, сколько ест? Есть ли различия по обслуживанию между 400 и 250 (например интервалы). Слышал, что могут возникнуть проблемы с запчастями к 250, это так?

Свап - если только менять целиком пихло и мозг (если инжектор), больше никак. Где брать живое пихло от 400ки - тоже не понятно.
Владею обоими. 250 есть смысл брать только если средств на живую 400 не хватает. В остальном смысла нет. В других странах 250 проходит по налоговым льготам, у нас разницы никакой.

Suzuki Burgman 400 - это расточенная версия Suzuki Burgman 250. В связи с этим отличия между моделями не существенны. Вот основные из них:

увеличенный расточкой объем цилиндра (без изменения картера)
усиленный вариатор и приводные валы на AN400
с 1998 по 2006 год на AN400 ставилась удобная пневматическая система регулировки заднего амортизатора.
увеличенный диаметр выпускной системы на AN400
на AN400 установлен декомпрессор, т.к. стартер от AN250 не в силах прокрутить без него коленвал.

Если верить этому описанию, то различия есть по навесному, трансмиссии и выхлопу, что делает свап не такой уж и тривиальной процедурой.

Ох сколько у меня было приключений, в итоге страховые подарили мне новую машину и постоянно бург ремонтировали.

Ай маладест! Неси зачетку!