Burgman-Club

Хорошо на бикере в ясную погоду.... В ливни просто не попадали ещё в хорошие.

Дааааа, оценил это в день покупки.Перегонял домой и с грустью смотрел на бикеров, мокрых с ног до головы.У меня подмокли только перчи и носки кроссовок, торчали с лыжи.

Спасибо, действительно здесь система несколько другая (век учись) , с меня пиво!))))Мэджик пипл!! Как всё просто!

Найдём. Но после 3.07

Вообщем такая история. Да в вообщем и не история, а так делюсь наблюдениями, так как делать нехрен - я ужо накатил пол литра красного на свою тощую грудь...
С чего б начать... Начало всегда плохо даётся... Потом накатишь чутка ещё и погнало..
Всё было хорошо, пока не появились какие то мелкие напрягающие штуки. Симптомы - едешь, едешь - и вдруг как прихват происходит, то есть на доли секунды двигло глохнет, ну и само собой его колеса через трансмиссию опять заводят.. Редко было, прям вот раз-два. Грешил на свечи. При чём байда эта не с самого начала владения, а так через недельку примерно. Но редко, и нет ярко выраженной системы. Ну там на холодном двигателе или наоборот на горячем. Абстрактно. Позже к этому добавилось - едешь встряхнулся на кочке - заглох. Ещё через день - едешь, встряхнул, заглох, и больше не завёлся.... Начинаешь лазить вокруг него - ставить на центральную подножку, что то где то смотреть... И опа! таки он спокойно завёлся... Ладно, не буду тянуть кота за йайцы - нашёл я эту болячку)))))). Сегодня ехал, вдруг скай задёргался, на ручку газа реагировал плохо - по симптомам - искра с перебоями. И тут же гляжу на приборку, а у меня в этот момент и приборка чуть мигает... Останавливаюсь на обочине, тут же глохну окончательно.. Попытка завестись - ожидаемо треск релешки где то внизу и всё... Брал с собой тестер, дай, думаю, напряжение на аккуме померяю... Залёг к аккуму, начал подсоединять щупы, а у меня минусовая клемма на аккуме болтается.... Врот мне ноги.... Достал инструмент, закрутил и спокойно завёлся... Дальше без происшествий.
В голове всё встало на свои места, кроме одного - почему при плохом соединении он глох переодически? Напрашивается только одно - в момент соединения с аккумом происходят пиковые, кратковременные! нагрузки. А так контакт периодами импульсами происходит из за слабого соединения.... Проверял на заведённом - генератор работает, напряжение на заведённом 14 с чем то вольт. На заглушеном - 12 с чем то. Ну как то так. Других мыслей нет. По крайней мере на обжатых контактах - всё ровно сейчас. И ещё раз вопрос - почему при плохлом соединении с аккумом, скай ведёт себя как будто вообще электричества нет? Генератор то вроде как работает.
Ну и ещё.
Ещё одна тема - после получения в ТК ская, обратили внимание на закисший замок багажника. Закисший настолько, что не представлялось возможным его сразу открыть. Вообще никак. Покурочил замок, открыл. Я к чему - он очень долго где то стоял. Очень долго. Лет пять точно, если не больше. Понятны закисшие регулировки преднатяга тормозов - они открыты и вообще редко крутятся... Но закисший замок багажника? Закисший замок центрального бардачка? Этими механизмами при эксплуатации пользуешься каждый день по много раз... Сейчас всё смазано, всё работает. Я к чему - он свои 17 тысяч пробега набегал стандартно. А дальше он по каким то причинам стоял. ПОэтому за 15 лет 17 тысяч пробега, поэтому абсолютно ровно работающее двигло, поэтому родная резина в хорошем состоянии. Ещё один вопрос - я смазал всё что описано в мануале, но где ещё что посмотреть? Где от такой долгой стоянки искать сюрприза?

Сегодня в такой ливень попал, жесть. На Мотике бы промок до нитки. (Опытный) А на Бурге 130 км/ч сидишь просто как в салоне авто, не одной капли, ноги сухие, руки сухие. Хотя нет вру, между ног пару капель упало, и то с визира шлема когда притормозил.

ну это бывает, а куда деваться.. в соседней ветке вот говорили говорили - 4 сотки, так нет делает 5 и масло жрет. Ну да ладно.. теперь про твой "удивительный" случай.. тот самый винт, который ты по каким-то внутренним ощущениям принимаешь за регулятор натяжения пружины, на самом деле компенсатор износа шестерни, давящей при повороте на поршень с крестом. Это не трудно понять по схеме данного узла в сервис мануале. Натяг пружины там не регулируется, а она (пружина) возвращает в исходное положение механизм и работает до полного сжатия. Положение рычага ручника выставляется по меткам. Как это делать также подробно указано в мануале. Так вот если ты не снимал трос при замене колодок, то захожу на третью попытку починить твой ручник. КРУТИ ВИНТ С КОНТРГАЙКОЙ до упора и отверни его назад для возможности срабатывания ручника на 2/3 хода ручника и законтруй. Фух..

зачем менять "сразу" такие не стареющие вещи как колодки. сначала посмотри насколько сношены, пропиши в профиле город. многим прилетают с оч хорошими колодками

Вместе с мопедом продается членство в клубе?

Муха сидела?

Какой винт? (Серьёзно) Относиться как к идиотам и не думал, просто зачастую "собакусъелынаэтом" считают идиотами окружающих и новичков, в частности.Внутри поршня гайка с упорной резьбой, в нее вкручен винт, являющийся , в своём продолжении, рычагом с тросиком ручника. (немного сумбурно, но понятно).По мере износа колодок винт выкручивается из гайки, что обеспечивает "преднатяг".Взвод при установке заключается во" вкручивании" поршня вместе с гайкой обратно.На машинах в сервисе были подобные моменты, когда клиент укатывал колодки в ноль и винт перекашивая портил резьбу, но тогда не получалось вкрутить поршень внутрь.А здесь наоборот. Вот я и спашиваю УВАЖАЕМЫЕ ФОРУМЧАНЕ! У Вас были подобные проблемы с суппортом?

Рекомендую не относится к людям которые сидят на этом форуме по 9 лет, как к идиотам.. :) быстро крути винт.

А какие колодки для него самые лучшие будут и сколько они стоят ? Через два дня должны привезти его уже мне, но он Б/У и сразу буду менять все расходники. Можете производителя подсказать ? Брать буду колодки на RS, впрочем и там, где купил сам скутер r5.ru/maksi-skutery Так мне удобней )

да, ходит и трос и рычаг на суппорте.

он отвечает за натяг тросика, да и при чём он здесь, если система работает по принципу самовзвода и саморегулировки.Скину колесо и суппорт, гляну на цилиндрик...

там регулировочный винт с контргайкой