Burgman-Club

Приветствую! Возник вопрос у кого динамика и максималка интереснее? Может кто с друзьями катается или сравнивал? Просто думаю о смене своего 650 на nc700(750)! Есть у кого такой опыт? Стоит ли?

Я катался. На NC700. Едет значительно веселее. Не подавляюще, конечно, но заметно. Собсна непонятно что тут динамике 650 бурга все так оды поют. Не в ручном режиме если, то едва-едва уезжаю от приятеля на симе волке 250. Практически ноздря в ноздрю, только км к 80/час привожу полтора-два корпуса ему.

Бурга не взяли,но так для общего сравнения www.youtube.com/watch?v=0bLvbxuvZz0

Ямаха легче потому и не тонет



на автомобилях ни один автомат а тем более вариатор не "в ручном" режиме не вшпуливает в принципе. И 650ка со своим автомобильным вариком не исключение. Хочешь летать бери механику и лучше выше литра.

и лучше не NC а дукати), комфорт техника не про динамику и слава богу - живее будем. чем резвей тем больше ситуаций где его "не ожидали"

У меня в свое время был Ниссан X-Trail на вариаторе. И в x-trail клубе пацаны так серьезно озаботились этим вопросом, что устроили заезды на одинаковых "хитрилах". Так вот, как они ни бились-старались, а икстрейл на ручке каждый раз неизбежно нюхал выхлоп вариаторного собрата. По-всякому пробовали - с раскрученным движком стартовать и с холостых. И водителей меняли. Машин на вариаторе всегда уезжал вперед. Причем, настолько заметно, что списать это все на неумелую работу коробкой никак не удавалось. Троллейбусный ровный разгон вариаторного чуда порождает иллюзию слабой динамики. На этом фоне дерганье ручки и рваный темп дают ощущение - "ого-го", вот так динамика. Повторюсь, сравнивали абсолютно одинаковые машины с разными коробками.

Что касается Бургмана, то у него просто большой вес и не слишком моментный мотор. Да и настройки наверняка с учетом ремня. Какой производитель позволит в штатном режиме рвать ремень дергаными нагрузками?. Не для прохватов он, вот и все. А NC700 при сопоставимых характеристиках мотора просто полегче. Настройки коробки другие, колесики побольше. Ради динамики лично я не стал бы даже рассматривать такой вариант.

Думаю, чтобы ощутить качественно иную динамику, стоит сесть на более другой мотоцикл. И не обязательно литр. Дорожник 600-800 кубов - и в путь. Ах, как же здорово "качать" кисть, работая сцеплением в пробках.

А можно и не качать, а взять мот с квикшифтером...

Bangkok, Я говорю что а штатном режиме ни один автомат не выдает прыти, толькл спортрежим. М3 секвентальная акпп и тот отдает максимум только на лепестках руля в ручном режиме раскрутками до предела. И правильно - дело в настройках и в тч и на бурге. автоматика решает как тебе ехать. а ручном - пилот и не польностью

Ну так Вы ещё с моей гилерой 650-ку сравните. У неё 172 куба и она делает 650-ку до сотни и что ? Специализированная техника на то и специализированная.
Это как типа - непонятно, чего это хаябусной динамике такие оды поют.. видел как она вчистую сливала какому-то скаю... как стоячая была... ну у ская было 1500 лошадей, но это ж машина, а то мотоцикл.... )))

Езжу на вариаторе CVT C-MAX 2006. Всё происходит ровно так как описывает Бангкок. Машина не рвёт, но просто прёт без колебаний. Мало кто делает меня на светофорах. И это с проблемами в топливной системе

А да....мотор 1,6 тдци 109 коней

Варик - тема!!!))) тока ломучий и дорогой ппц в ремонте.

Таскал 4 года своим икстрейлом вариаторным прицеп-трейлер 1.2 тонны весом.Никаких бед с вариком не было.Обслуживал по регламенту (замена масла трансмиссии раз в 60 т.км).Так что про якобы ломучесть вариков поспорил бы.
По динамике NС750 понравился.Но ... я привык к хорошей ветрозащите(Езжу с высоким неспиленным Гиви)

Была тиана на вариаторе, замена масла на 14.000р каждые 30000км и полнейшая неликвидность этого авто на почве вариатора ставят крест на нем.

NC резвее, но может еще от того что там скорость немного по другому ощущается. Там нет ветрозащиты. По сравнению с Бургом -совсем почти))). И на 130 там некомфортно -сдувает, коленям холодно. Что будет в дождь -вообще не представляю. Но Хонда надежна. Робот хоть и затупить может -но на форумах об повальном отказе не смог ничего найти. А вот у бурга ремонт вариатора совсем не бюджетно получается. В прошлом году чуть не купил X750 на роботе))). Ног бург для меня удобнее и гораздо комфортнее. Про багаж вообще молчу -хонда рядом не стояла. В ее бардачок мой флип не лезет совсем. Да и цепи нет - не надо смазывать там, следить за натяжением. Хотя это мелочи конечно, но про это не стоит забывать.

Ниссан отдельная тема, хотя с двишком 3.5 это ураган. но варик кстати там надежный а вот модуль управления или какая то хня связанная с этим стоимостью 250к и заменой 50к... хз как это понимать.

А по поводу ветрозащиты - это индивидуально, кому то надо кому то ветра хочется