Burgman-Club

ODB tool позволяет сбросить ошибки и в реальном времени увидеть, в какой последовательности и в какой момент они появляются. Ошибок может быть несколько и то, когда они появляются позволяет определить причину неисправности. Пример - C51 высвечивается на дисплее при замыкании контактов. Замена мотора CVT и датчика положения первичного вала ничего не дает. Подключаемся к диагностическому разъему, включаем зажигание, видим ошибки C51 и C54. Сбрасываем ошибки - запускается диагностика, как при включении зажигания - мотор CVT вращает привод муфты, щелчек, появляется C51, затем через 3 сек. появляется C54. ODB дает гораздо больше информации, чем простое считывание кодов. Проверено неоднократно.

Доброго времени суток )!У меня 250ка 2008 года.Инжектор .Загоралась F-1.Сначала эпизодически(при "перезапуске" иногда гасла),потом в процессе езды опять загоралась и появлялось ощущение вялости в тяге.Вырос расход горючки.Так как с движками японцами вожусь уже 18 лет,с причиной определился быстро,F1 это неисправность топливной системы,комп здесь не причём!Опуская "цепь умозаключений")),причина кроется в топливном насосе.Не накачивает нужное давление-изношена крыльчатка,насос не разборный((!Поменял,правда пришлось много чего переделать,но оно того стоило!!Скай поехал....просто полетел))Лампа не горит,расход уменьшился даже по сравнению с тем когда покупал его.Вывод,купил-проехал 3000 км-сдулся насос!Значит с Японы- мамы пришёл "уставший".Если заинтересуется кто,есть фотоотчёт с комментами)))

HOSE, а с каким пробегом покупал скут?

4500 км)) тянул с аукциона

Что то рано он (насос) "устал"! За 7500км? Странно....

Замечу одну вещь, как видно из форума, наиболее распространенная беда это все же не датчики, а проводка. Перебирал свою- пробег был 4000 км. - достаточно много проводов пришлось дожать в разъемах на место. Не дожатый разъем, повышенное сопротивление на разъеме- приехали. Так было и на бурге и на скае, на скае правда аккум осыпался после стоячки на скуте зимой, убил реле зарядки, но попутно прошел все провода- разболтаных разъемов- предостаточно.

Да не странно....Машины умирают так же быстро))Сухой бак оставить на месяц-и усё))Потом в бак лезешь ,а там какая то взвесь из пыли какой то!Вот этот осадок как наждаком и убивает насос.А вот путём не особо сложных переделок,я сбавил стоимость ремонта с 34 тыс.рублей до 4 тыс.))!!Ну плюс руки собственные))!

HOSE, честно говоря, я так и думал, что с бензом что то не так. Либо лил бензин хреновый, либо грязь какая то в бак попала. Потому, что если эксплуатация идет в штатном режиме, то для насоса это очень маленький ресурс. Потому и странно было :))

делись ка, каким способом получилась такая экономия?

Aaron75, Все верно описано, он полезнее чем просто дилер мод, но мы обсуждали что он покажет/не покажет в реале RAW данные с PPS и я грю что не покажет. Да хрен с ними...

По поводу экономии))Насос в сборе стоит 34 тыс.руб.(на мегазипе).Я купил автомобильный насос(есть такие маленькие)стоимостью 4 тыс руб.))!!Путём небольших переделок установил его в бак( в штатный крепёж).Вот так как то

там проблема в том, что они все погружные и нормальных штуцеров 2 у них нету, нужно кулибить.., только это все offtop.

хотя стоп, с 2003 года нв скаях они уже тоже погружные, Внешние были до 2002 включительно (это там нужно кулибить).

Всё гениальное просто)))!Самое "сложное" было приварить дополнительный "сосок" )))Если кому интересно могу скинуть фото поэтапной разборки-сборки-усовершенствований)).Не жалко;)!

Ну конечно кидай и модель насоса, может пригодиться кому...

Вот такие фото.Если нужны обьяснения,то по @.