Burgman-Club

народ подскажите где подробная инфа есть ,не спец по поиску ,всякие темы просмотрел ничего не нашол,или на словах, вообще руки вроде из плеч растут, у ская пробег 25000 по одометру, год 2003, у меня 3 сезона, в прошлом году рванул ремешок, за зиму приобрел новый, хотел еще и шестереночки подешевле через эксист но продинамили,решил пока так собрать ,вот и собрал,разбирал еще по осени ,поэтому не сразу попал болтами , еще и бензонасос что- то не работал пока его не вытащил из бака и не потрес. вот казалось долгожданный момент когда все должно заработать и пора ставить пластик и на трассу. ззаводиш и почти сразу загорается F1 а сколько газу не даеш колесо стоит, на ручное переключение не переходит,моргает D, разобрал варик по новой , подозревал сперва задние шкивы думал захрясли пока лежали год,их разобрал собрал никакого криминала,немного пыли между втулок было,но выяснил что охрененно жосткая пружинка там стоит. механизм развода передних шкивов работает отлично пока на снятом без нагрузки а когда варик в сборе невозможно проворачивая шестеренки привода передач и за одно шкивы перевести на передачу выше ,только шкивы прижимают ремень шестеренки встают колом даже стремно боюсь сломать, что мог не учесть при сборке ума не приложу ,еще раз разобрал собрал все также благо что с гайковертом это делается за 10 минут ,разобрал и ищу полезную инфу.

Ну это самая «детская» ошибка, про которую уже раз 10 писали. во-первых, скачайте мануал и не пренебрегайте его тщательным чтением. Ибо дьявол кроется в мелочах. Надеюсь, что ремень рукам трогать нельзя - прочитали?

Далее самый простой способ: собираем все правильно, стопорный винтик в правильную дырку суем, не мажим, иначе плохо будет, затем крутим рукой ведущий шкив за шафт адаптер, ведомый должен за ним крутиться, не крутится? руками через дырку вращаем шестерни в сторону сэжатия до упора, крутим шкив, шестерни крутятся вместе со сшкивом? -плохо, крутим шестерни рукой дальше. в итоге надо добиться, чтобы когда крутите рукой ведущий шкив, крутился ведомый, а шестерни стояли на месте. в таком вот виде ставите вариатор на двигатель...

Соответственно оч неплохо бы проверить шпонки и смазку в муфте.

вот у меня сдесь ступор,когда рукой подкручиваеш шестерни и ведомый шкив начинает зажимать ремень,он передает вращение на ведомый но шестерни рукой уже дальше не провернеш и даже отверткой за зубчики, окуратно разумеется,усилие пружины в ведомом шкиве охрененное ремень не может как будто раздвинуть тарелки, электро мотор походу тож не осиливает свести щеки ведущего до первой вертуальной передачи ,и рабочий след износа на пластиковой шестерне от металлического венца начинается глубже мм на 3 , не исключаю что старый ремень мог быть вытянут немного, да кстати в каком мануале есть нужная инфа по сбору рарика

шестерни рукой не сдвинешь дальше первой передачи, но до пожатия ремня (так чтобы при кручении одного шкива, крутился другой), должно получиться рукой докрутить, если нет, перекос муфты при сборке или ее неисправность.

предпологаю что особых отклонений при сборку я не допускал, но почему в результате скут не хочет трогаться, мож со сцеплением что случилось во время обрыва старого ремня , кстати из отверстия ведомого вала при разборке вылилось грам 150 масла, я подозреваю что это отдельная от картера емкость и масло меняется отдельно, хотя и есть какието трубки предположительно соединяющие с основным картером, здесь на форуме раньше видел инструкции по замене масла и в них про сцепление ничего, а по теме ремень оборвало на скорости 120 мож мозги немного охринели и зависли на той передаче , тогда я впервые увидел горящую F1 пока не заглушил подкатываясь к обочине через весь мкад, благо скорости на маневры хватило. почему нет уверенного вращения заднего колеса хоть газу до отсечки давал,

Виталий шерсти форум внимательно, практически всё описано. Трубки соединяют сцепу с картером двигателя. Особняком стоит промежуточный редуктор, масло туда льётся моторное, со стороны сцепы, грамм 300.

проблема решена , осенило, готов осенять других за жбанку пенного, , прокатиться не успел , налакался осенявки

благодарю откликнувшихся и посачуствавших

приветствую всех, хто подскажет? ехал на дачу на своём бурге 650 04 года и около 3 часов кашмарился в пробке и в очередной раз нажав на ручку газа я увидел что тахометр набрал бешеные обороты а коробка не переключает т.к. скорость в этот момент была около 40 и высветилась F1, ПОКУРИВ МИНУТ 10 я завёл его, тронулся но коробка всёравно не переключала ,тады я переключился на механику подрачив её не много он начал включать передачи тады я обратно включил автомат и всё как ни странно пришло в норму.проехав 200 км уже на подъезде к дому я со светофора нажал газ по бодрее и вновь началась таже песня так ещё и звук свистящий появился подождав минут 10 завёл но ничего не поменялось.может кто подскажет что случилось?

сеня, эх сеня-не верящий. Тебе в рупор что ли прокричать нужно, что виноват датчик-кнопка подножки ?

а грохот со свистом издающиеся из коробки тады при чём?

сеня, а это японца, при сборке коробки , там забыли. Вот он и стучит ложкой по картеру и свистит... Жрать просит.

весёлый ответ, тока щас дельный совет нужен

сеня, шестерни у тебя гикнулись - перебирай