Burgman-Club

Kot, рекомендую почитать раздел с техобслуживанием. к ремонту вариатора плановая замена этого болта не относится. ну или я с ума сошел, или лыжи не едут. К сожалению не имею сейчас доступа к компьютеру с мануалом, а когда буду иметь стопудов забуду..

чем больше люфт тем быстрее разобьет муфту и посадочное место в картере. после определённой степени износа болты начинаешь менять раз в неделю, потому что уже в картере набой с полмиллиметра, а то и под миллиметр бывает. а все потому что вовремя не меняли болт. притом что все остальное живое. кто не верит могу поделать фоток болтов и даже муфты какие-нибудь добитые поискать

А вот сейчас про мануал я беру свои слова назад. читал об этом где-то в другом месте, видимо в голове смешалось. Kot в данном случае прав. Но могу сказать что пренебрегать заменой все равно не стоит, хуже не сделаешь а деньги не большие. Японцы свечи пишут менять раз в 12 тыс, когда наш народ меняет в 30-60))) а у меня почему-то было в голове про 24 по мануалу. но там все проще

У меня просто болт вот ровно в таком состоянии, как у товарища на фото с первой страницы. Каждый год смотрю на него, и вижу, что ничего не меняется. А я на этом аппарате уже под полтос накатал, и столько же до меня.

Просто если болт начинает разбиваться, нужно искать причину, корень проблемы, а не просто менять болт. Да, замена поможет, в этом Антоха прав. Но проблема-то никуда не делась. Почему-то ведь пошёл повышенный износ детали, которая вообще говоря должна быть вечной...

Ну раз пошла такая пъянка, влезу и я уже... а то чую срачь затихнет не развившись... Чета походу японцы лоханулись и тупят также как Антоха.. Делают дебилы болты теперь из каленой стали. Кот, ты силен в японском? напиши им тоже..

Макс, ну ты силен в металловедении. Скажи- а что дает калёный болт?

Не представляю в принципе эту систему стопорного болта, но логично что если сталь "по мягче" то она на себя "принимает удар" - а если болт сейчас делают тверже - то "удар" принимает уже что то другое. И сто пудов это что то намного дороже чем болт.

leonnetru, в нужном направлении думаешь.

...что же теперь представлять болты обратно?

http://vk.com/wall-101157589_193 выложил несколько любопытных фоток. там есть и изношенные болты, и закрученные после кривой установки. все что было заменено за этот сезон, конечно как правило причиной залезть в варик служил не болт.

antoxa-по твоему опыту: лучше из мягкой стали или твердой?

Kot, мне кажется это еще сильно зависит от стиля езды. Вот например я на 650ке всегда старался ездить плавно, плавный разгон, плавное торможение, т.е. учился газ не полностью бросать, а слегка придерживать, чтобы резко не тормозить двигателем. Ну как-то за первую неделю приноровился и так и ездил все 3 сезона, что у меня была 650ка. А тут довелось прокатиться с товарищем сзади (я не буду говорить о том, что плюсодином ездить - это сущий ад), но вот у него стиль езды совсем другой, разгоняется он резко, а потом резко бросает газ, причем даже когда это особо не необходимо... Тож самое с частым использованием турбокнопки наверняка и т.д.

leonnetru, трудно сказать. с одной стороны из твёрдой стали будет больше разбивать проточку под болт в муфте. с другой стороны если брать из мягкой стали то будет больше изнашиваться и разбивать картер. Конечно все относительно, насколько твердая, насколько мягкая сталь - тесты явно никто не проводил. каталожный номер не изменился ,но изменился цвет поставляемого болта. ну о муфте с 2009 года я не говорю, там болт абсолютно свой. Я согласен, стиль езды конечно влияет на износ, но думаю тут важно не то, как быстро скидываешь газ, а скорее количество переключений."

Тоха. Первая мудрая мысль.
Ну а поводу переключений скоростей и нагрузки на варик- стартовать с к кнопкой - повер и при наборе хотя бы 80 км.ч - как чувствует себя варик?

Бося, отследить поведение трудно. но по логике с кнопкой power просто переключение происходит медленнее, вот и все. избыточная нагрузка в этом случае только на ремень, которому засчёт пластин поидее она пофиг. По крайней мере ни разу не слышал чтоб он рвался при резком разгоне. ну про нагрузку на двигатель все и сами знают

По логике стопорный болт изнашивается только в момент удара об него муфтой, то есть в тот момент, когда моторчик меняет направление вращения (когда начинает выталкивать ремень на больший радиус, только в эту сторону нагрузка. в обратную усилия практически нет). соответственно логика что чем больше этот узел разбит тем больше люфт и сильнее удар. А в каком режиме там дальше происходит переключение, стопорному болту имхо пофиг.