Burgman-Club

tracer, до 50000км пробега нет смысла смотреть грузы (при своевременном проведении ТО они ходят 70-100 тысяч километров). Тем более что без пневмоинструмента их не достать.

Philin, при своевременном ТО это как??? не понял... если вовремя жидкости меняешь, то грузы дольше ходят??? поясни

Лёкка Гаисч писал:Philin, при своевременном ТО это как??? не понял... если вовремя жидкости меняешь, то грузы дольше ходят??? поясни

1 - хотя бы раз в 1000км открывать крышку фильтра вариатора и чистить фильтр
2 - раз в 6000км разбирать вариатор, чистить и смазывать ролики густой смазкой (очень тонким слоем и ни в коем случае не графитовой)
3 - раз в ~10000км разбирать весь узел вариатора, включая сцепление (снять сцепление, не разбирая его), смазывать втулку подвижной щеки и ведущий вал (для старых моделей) или только втулку снаружи (для новых моделей), а также смазывать внутреннюю часть сцепления.
4 - раз в 30000км полностью разбирать сцепление и смазывать всё изнутри

Если всё это производить, то ресурс родного узла вариатора будет 100000км (родные грузы могут отходить и больше). Если не делать, то 50000км будет пределом его жизни. Больше половины хозяев AN400 ездят с убитым сцеплением и не парятся. Только вот при перепродаже новый хозяин может столкнуться с заменой деталей тысяч на 20 рублей, вместо того чтобы предыдущий хозяин СВОЕВРЕМЕННО поменял одну-две деталюшки за 500-1000руб.

Philin писал:1 - хотя бы раз в 1000км открывать крышку фильтра вариатора и чистить фильтр
2 - раз в 6000км разбирать вариатор, чистить и смазывать ролики густой смазкой (очень тонким слоем и ни в коем случае не графитовой)
3 - раз в ~10000км разбирать весь узел вариатора, включая сцепление (снять сцепление, не разбирая его), смазывать втулку подвижной щеки и ведущий вал (для старых моделей) или только втулку снаружи (для новых моделей), а также смазывать внутреннюю часть сцепления.
4 - раз в 30000км полностью разбирать сцепление и смазывать всё изнутри

спасибо естессно, но насколько мне известно на данной модели (о коей идёт речь) СУХОЙ вариатор и СУХОЕ сцепление... а грузы вырабатываются от того, что канавки в их корзине вырабатываются... вообщем в целом выработка на каждом узле естественна... можно ремень в таком случае смазать... нет, конечно можт я не прав, но против колхоза...

Сцепление то там сухое, но вот подшипники в нём требуют смазки!

А ролики можно и нужно смазывать оч оч тонким слоем...

Предполагаю, что Philin человек опытный. Но все же, почему же тогда в мануале ничего об этом не написано, если все так критично. И что же получается, меняешь себе по регламенту масло в двигле и редукторе, фильтры, ремень наконец и на 50.000 меняешь вариатор в сборе?! Нее, тут что-то не так. Вернее так не должно быть!

В мануале табличка написана до 24 чтоль тысяч... Ну плюч некоторые очевидные вещи типа замены масла. Это смешно ) Если взять толковый сервис мануал на какой-нить автомобиль, то на серьёзных пробегах там уже начинаются серьёзные вещи, типа замены сальников, проверки затяжки болтов ГБЦ, цепи/ремня ГРМ итд итп. Всё это описано в мане. Поидее, в мане на бург тоже должны быть описаны сложно-технические профилактические работы, а не \\\"если уже что-то сломается, то разобрать вот тут\\\"
А ничего такого нет, только в разделе \\\"переборка движка\\\".
Может после 25 тысяч японцы полюбому сливают свою технику нам с вами =)
Уж не знаю почему так...

Похоже на то :)
Вообще, насколько я понимаю, если информация об обслуживании того или иного узла есть в мануале, то обслуживание нужно продолжать после максимально указанного срока и с той переодичностью, которая указана. Ну а если периодичное обслуживание узла не предусмотрено, то по идее, он должен ходить либо до победного, либо до \"характерного звука\" :).
Но вот что делать, если этот \"звук\" возникает практически в начале эксплуатации, а ты уверен, что весь регламент сделан и сделан вовремя...? Тут уже тяжелое решение принимает каждый для себя, ковырять или подождать :).
Вобщем буду менять трансмиссионку, гляну на ремень и на сцепуху, может че увижу :). Если кто подскажет, на что конкретно смотреть и что я должен увидеть, буду премного благодарен (фоты были бы кстати).
Всем заранее спасибо за форум и за участие!

мазать смазкой ролики вариатора.. да.. это круто. только вот вопрос зачем? Они сделаны из специального материала, который изначально не требует никакой смазки при работе. Смазка только приведет к налипанию на ролики выработанной резины от ремня.
смазывать торк-драйв тоже не имеет смысла, поскольку внутри него уже есть с завода смазка, которая автоматом распределяется туда, куда нужно.
Вообще вариатор - сбалансированная необслуживаемая система.
Единственное, что реально нужно делать - чистить воздушный фильтр.
Чистка внутренних компонентов вариатора вещь также опциональная: например разобрал вариатор для проверки состояния, после покупки аппарата или если что-то беспокоит в работе узла - можно почистить.
Если все работает, просто так лезть и чистить и все смазывать, считаю абсолютно бессмысленным занятием.

Aaron75,
Про ролики я тоже так думал, но смазанные почему-то ходят действительно дольше.

Смазка в торке теряет свои свойства довольно быстро, к 20й тысяче не редко там можно обнаружить уже сухие её остатки, а это чревато свертью подшипников, перекосом платы сцепления, а в результате - перегрев и т.д.

Цитата:Если все работает, просто так лезть и чистить и все смазывать, считаю абсолютно бессмысленным занятием.

Движок и на отработке проходит 20 тысяч вместо положенных 6, только сдохнет быстрее.
А так, с виду \"все работает\".
Если взять рекомендации по обслуживанию любого агрегата не имеющего систему смазки (т.е. куда закачивается густая смазка на заводе и всё), везде описана необходимость раз в какое-то время эту самую смазку туда подкачивать.

Можно конечно тупо ездить "пока не сломается", но тут каждый решает сам для себя.
Кому-то в межсезонье легче ТО сделать, а кому-то детали менять или вообще продать аппарат при первых признаках его кончины.

tracer,
Глянь не посинел ли колокол сцепления.

Aaron75, вот и я о чём... и в сервисе я интересовался о смазке роликов, когда новые приобретал, на что мне ответили, что смазывать их ничем не надо... на бурге сухой вариатор и сцепление...

Автору, это вой не варика, а ремня, скорее всего, было такое, 4 т км. отездил со звуком, ничего, после чистки пропадал не на долго, потом появлялся снова, причины - грязь и растянутый ремень.

Всем, если Вы решили спорить с Philin или Fasterpast сначала хорошо подумайте обладаете ли соответствующими знаниями на тему спора и имеется ли у Вас опыт в необходимых и обсуждаемых манипуляциях.
Я рекомендую всем не спорить с поименованными выше лицами, а внимательно читать их сообщения и даже сохранять....они плохого Вам не посоветуют...

zorro, я постоянно с Филиным спорю, особенно на тему масла в двигатель.

предлагаю завалить к еЪбеням форум!!! дисскусов и споров не разводить, поклоняццо только дьяволу, оставить пару разделов - \"я самый пизЪдатый\" и \"я пизЪдаче самых пизЪдатых\"...

ПыСы:
можт па пиву какнть всётке на даче у кого в течении недели... как минимум?

Лёкка Гаисч, сцепление-то сухое, но смазки там нет только на колоколе сцепления (внутри, а снаружи смазка в месте контакта с подшипником крышки), колодках сцепления и щёках сцепления/вариатора. Т.е. смазки нет только на ремне и деталях которые непосредственно с ним контактируют.

Добавлено спустя 51 минуту 57 секунд:

Лёкка Гаисч писал:Aaron75, вот и я о чём... и в сервисе я интересовался о смазке роликов, когда новые приобретал, на что мне ответили, что смазывать их ничем не надо... на бурге сухой вариатор и сцепление...

Они правильно говорят. Но если их смазывать, то ходят они в 2-3 раза дольше и вариатор работает по-другому.

Fasterpast писал:Смазка в торке теряет свои свойства довольно быстро, к 20й тысяче не редко там можно обнаружить уже сухие её остатки, а это чревато свертью подшипников, перекосом платы сцепления, а в результате - перегрев и т.д.

Есть такое дело.

Aaron75 писал:Вообще вариатор - сбалансированная необслуживаемая система.

Сбалансированной и необслуживаемой системой в AN400 является только задний амортизатор. Он состоит из многих частей, но купить его можно только в сборе и никак иначе ;)