Burgman-Club

Проблема следующего плана. На скорости после 80км/ч появляется биение, как будто не отбалансировано заднее колесо. Думал сначала, что проблема в колесе, но заметил, что иногда биение пропадает или становится менее заметным, особенно после того, как скут постоит на боковой подножке. Может проблема с редуктором?

И ещё вопрос по теме. Как тяжело должен проворачиваться редуктор со снятым колесом, ремнём и сцеплением, если проворачивать его за вал, на который одевается сцепление? Есть подозрения, что из-за этого скут вяло трогается.

steinbock, слей масло и все поймешь, бить редуктор не может, он либо гудит, либо трещит и хрустит, кода ломаетсо... колесо не люфтит? отбаллансируй колесо.

Dolphin, когда я перед началом сезона ковырялси со скутом, чёт мне показалось, что редуктор как-то туговато крутится. Менял масло, никакого металлического налёта в масле не было, да и внутри все шестерни как новые. Просто чёт не нравится, как скут трогается, будто за жопу держат. Из-за подшибников может биение появляться?Колесо вроде не бьёт, по крайней мере на сколько это можно определить без микрометра.

подшипники запросто могут биение вызывать, но я бы начал с балансировки колеса

steinbock, все правильно, туго дголжно крутиться.. забей на редуктор и отбаллансируй колесо, и хватит свою 250ку сравнивать с 400ками, темболее, после того, как накатался на 650ках

У меня было на 400-ке вроде как биение колеса, думали не отбалансировано, но оказалось подшипники и в редукторе и в колесе, причем не всегда это проявлялось, а выяснилось уже когда от перегрева колокол повело и ремень лопнул, точнее после вскрытия выяснилось :(

steinbock, часто на заднем плавающем тормозном суппорте засираются направляющие. как следствие колодки подтормаживают колесо. Их желательно почистить и смазать.

Также колесо подклинивает из-за использования тормозных колодок без шпынька, но это актуально после 2000 года при наличии ручника, а у тебя я так понимаю ручного тормоза нет..

Aaron75, на моём ручник есть, куда ж он денется)

Dr. 88, буду смотреть подшипники

steinbock, на твоем году возможно 2 варианта - с ручником и без. Если есть ручник, первым делом проверяй наличие шпынька на внутренней колодке.

Не подскажете размер этого вот подшипника?

steinbock, 306-ой, устанавливается на жигулевскую полуось. Весь форум забит размером этого подшипника, блин! Нужно новый раздел создавать - размер ЭТОГО подшипника!

steinbock,

1. отбалансируй колесо
2. между гайкой крепления колеса и колесом (на вал) установи толстую большую шайбу (толщина шайбы должна быть 1,5-2мм, внутренний диаметр по диаметру резьбы вала, а внешний диаметр должен быть больше гайки крепления) и крепко закрути гайкой (это надо обязательно делать на всех 250-ках и 400-ках у которых колесо крепится одной гайкой к валу). Это сохранит шлицы на колесе.
3. про подшипник уже написали. Родной подшипник маркирован как 6306LU

steinbock писал:И ещё вопрос по теме. Как тяжело должен проворачиваться редуктор со снятым колесом, ремнём и сцеплением, если проворачивать его за вал, на который одевается сцепление?

C трудом должен проворачиваться если установлено сцепление и колокол. Легко, если всё снято.

Господа, а кто может выложить всю номенклатуру подшипников данного узла для AN400X, просто копаться по всему форуму уже запарило.

Эол, у мня нэт оч медленный, умру пока найду Спасиб!

Philin, шайба стоит. Без сцепления крутится туго (как мне кажется), да и вал колеса имеет небольшой люфт.

Hans, я думаю если захотел менять все подщипники, есть смысл вскрыть весь узел, переписать номера и дуть в магаз. Советская маркировка явно прослеживается по такой схеме: 6306LU - 306. ну и тд. Там никаких хитрых нету, кроме может быть широкого двухрядного. Да и он не проблема. Мне такой выдали немного почесав репу, но не сильно удивились. Если будет возможность купить именно советские подшипники с маркировкой К, то это нужно делать. Это подшипники для ответственных и нагруженных узлов для долгосрочной эксплуатации. А стоют несравнимо меньше импортных аналогов. Понять, что это советский можно, посмотрев на маркировку. Она не напечатана на обойме, а как бы аккуратно процарапана на достаточную глубину + стоит номер завода по такой схеме - 1 ГПЗ (где 1-номер завода, ГПЗ - гос. подшипниковый завод) и маркировка USSR. Сейчас говорят нет оборудования способного нанести маркировку таким образом.

Не в тему - наши ремонтники недавно разбирали газетную ротационную печатную машину производства 1970 года. Блоки редукторов были в идеальном состоянии. Большинство подшипников ушло в резерв на две новые машины, которые перебирали уже 3 раза за 5-летнюю эксплуатацию. Вот такая тема... Жалко под мой мот там ничего не нашлось )))))))))