Burgman-Club

Имеем 650-ку, к3. примерно до 50 норм разгоняется, потом туповато, после 80 вообще хрен разгоняется. на централке тяжко разгоняется после 80 также, просто жесть как тяжко, это при включенной в ручном режиме пятой(естественно датчик централки отключен)

При всем этом если ехать достаточно быстро, в моменты затупа, мопед начинает по страшному греться, и жрет 10-11 литров на сотку. При этом свечи белые...

Проверен варик, разбирался, все ок. задний редуктор и колесо крутятся без подозрений. В мотор явно уже лазили, метки проверены - все четко. менялся на заведомо рабочий бензонасос(только сам насос, без регулятора) и мозги - все без изменений. ошибок нет, при считывании ошибок минус ДПДЗ ведет себя корректно.

Куда копать дальше? Думаю тупо со своего пробовать перекидывать датчики на воздухане и все что найжду методом исключения, если конечно проблема в смесеобразовании...

Ах да, забыл, компрессия в норме

Обгонную муфту заклинило и он со стартером работает, зазоры клапанов, декомпрессор, форсунки, дачик хола, не снят с ручника, на ночь забываешь отключить дворники, аккумулятор перепутаны плюс с минусом

А с сигнализации снял?

Была уже такая беда у кого-то, точно помню, не разгоняется и перегревается... Только вот так ничем и не закончилась та история, насколько я помню.

Я бы подключил диагностический модуль и прогнал бы его через комп твой мопед. Получаю "картограмму" работы твоего мопеда по всем датчикам. Там даются абсолютные величины параметров. Затем сравниваем его с "картограммой" нормального рабочего мопеда и делаем выводы. Это проще чем менять по очереди кучу датчиков. Ищи где у вас есть сервис с SDS модулем (насколько я знаю в бургман.ру) есть и делай такую диагностику. А там по результату дальше..

Fasterpast, возможно это и есть тот самый случай, точнее человеку впарили мопед с такой проблемой, но сейчас это не самое главное. Я взялся поразбираться чисто из интереса, никогда такого не видел. в инжиниринге как я понял, человек был далеко послан, компа у них судя по всему нету

Кстати, подсосы воздуха в норме, еще пробовал подключать вакуумметры к дросселям, синхронизация не нарушена, только вот теперь интересно, за что отвечают винты на дросселях - похоже они не влияют на синхрон(просто человек их крутил зачем-то, и по наитию выставлял на место, хотелось проверить)

Ах да, забыл добавить важный нюанс! Это не скайвейв, а бургман. У него есть лямбда. может ее попробовать отключить?

У меня на скае 650 тоже есть.

А катализатор есть? Мож он это.. того.. ?

Лямбда отключенная даст ошибку.. но ехать должно.
Не ужели в Мосвке нет СТО с компом ? У меня есть - везите )))

А какой там протокол, интересно?

Бося, у тебя просто скай свежий. а на скаях 2003 года лямбды не видел ни разу. блин, был бы к нему шнурок и прога типа аля Вася-диагност)))

обд два используется ...

Обд два это разъем, а протокол, вроде kwp2000 на физическом уровне и проприетарный sds на программном :) придумал себе занятие на зиму...

Ну если мы так копаем то тогда OBD2 это не разъём, а стандарт диагностирования, который определяет тип диагностического разъема и его распиновку, электрические протоколы связи и формат обмена, поэтому просто обзывать его колодкой будет неверное.
В сузуки по физике используется протокол ISO-14230, который почти одно и тоже с KWP2000, не считая, того что в одном используется для передачи данных К и L линии, а в другом только К линия... Естественно они как и большинство производителей идут по пути закрытого (проприетарного) программного обеспечения, дабы тольки они могли продавать девайсы и софт... И естественно, в мире куча людей которым неймется и они ломают чего видят. Сузуки естественно тоже взломали давно )))

У меня так было) когда катушка одна сдохла.... Мож один цилиндр ток работает?