Burgman-Club

Чтоб долезть до "смотрового окошка" особо много снимать не требуется: капот, боковую лыжу, чёрный пластик под сиденьем (можно попробовать ухитриться снять его без снятия чёрного пластика перед ногами).

А вот снять сам вариатор и поменять шестерни -- это уже не такая простая операция с непривычки, и кое-какого инструмента требует. Вот статья, как это сделать: http://scooterclub.by/tech/10-maintenance/198-kak-zamenit-shesterni-variatora-suzuki-burgman-650

Я не очень понимаю что вы имеете ввиду черный пластик перед ногами, это имеется ввиду весь черный пластик, который вокруг движка?

именно



что за стопорный болт?

Внизу вариатора, фиксирует ведомый шкив, доступ к нему очень лёгкий, достаточно нижнюю лыжу снять.

Kot, Всё проще. Смотри форум. Варик снимается без выктывания движки. Здесь многие делали.

Миш, смотри кто автор, автор- Кот, по этому надо делать как он написАл и ни как иначе

Выкручивается без снятия лыжи. http://www.youtube.com/watch?v=0rZE-bacaYw

Михаил, что ты подразумеваешь под "выкатыванием двигателя"? В моём случае двигатель только опускается вниз, по сути, полностью не выкатывается. Более того, когда я смотрел, можно ли снять вариатор не опуская вниз двигатель, то решил, что проще будет именно опустить -- там до некоторых болтов крайне сложно добраться из-за рамы.

К тому же цена дополнительных усилий -- это всего лишь ослабить хомутики на воздушных патрубках и достать две из трёх осей, на которых закреплён двигатель.

P.S. Бося, спасибо за ерничанье, но я никогда не претендовал на единственную истинность и непогрешимость. Кто-то может снять по-другому -- пожалуйста. Я описал весь процесс от начала до конца, как делал сам, и мне уже звонили некоторые люди с благодарностью за статью. Сетовали, что раньше её не увидели, успели немного напортачить, когда сами начали разборку.

Так что как там у меня в статье описана процедура замены шестерён -- оптимально или не очень -- дело уже десятое. Я уверен, что полезность статьи ты не станешь недооценивать вне зависимости от своей "любви" к моей персоне.

Я, конечно, извиняюсь - может мой вопрос прозвучит глупо
Касательно пластиковых шестерёнок, если у них при отжигах происходит сильный износ, может кто-нибудь пробовал изготовить их аналог из более прочного материала, к примеру из алюминия?

Влад, где то на форуме есть ответ- почему они пластиковые, а не из- чугуна. На сколько я помню, могу ошибаться, из-за того, что пластик разрушается при закусывании а чугуний словит блок колеса. Как то так.

Со временем эти патрубки дубеют, и если они снимутся с дроссельных узлов , хрен ты их потом наместо наденешь.
Мы снимали варик не ослабляя этих хомутов. А что бы ничего не поломать, откручиваем весь крепеж пластика вокруг, что бы он мог в небольших пределах двигаться.

Понял, спасибо!
Т.е. если шестерни от старости или ещё по какой-то причине развалятся и их куски ссыпятся вниз, то клином колеса это не грозит.

Материал нужен "самосмазывающийся", ибо там ни грамма масла внутри быть не должно... Т.е. это должна быть какая-нибудь латунь...
Не скажу за эти шестерни, но у сервомашинок, например, с металлическими шестерёнками срок службы наоборот меньше, чем у пластиковых.

Касательно снятия варика без выкатывания движка - нужно особое внимание уделять резиновым патрубком у инжектора, ибо если хомуты ослабить, чтобы они слезли, необходимо там до этого всё хорошенько промыть и почистить, иначе песочка внутрь может прилететь не мало. Если хомуты не трогать, то убрать крепление всего пластикового "предфильтра", чтобы не порвать эти самые резиновые патрубки или не выдрать их из пластика...

Kot,
Смутила эта фраза, извиняюсь. Выкатывание - рама направо, движка - налево.
Да, именно опускали, и примерно так и было, с не большими вариациями...

МихаилSSW, думаешь, лучше исправить на "...готовы к опусканию двигателя."? Я вначале так и хотел, но слово "опускать" в моём испорченном сознании несёт несколько негативный контекст... :)