Burgman-Club

Я тут узнал, что работа по диагностике вариатора в 650 стоит 17 тыс (проверка ремня, шпонок, шестеренок). Столько же стоит переборка.

Anton-123, Откуда такие космические цены?

Обращайся к проверенным людям с форума и тебя не нае**т

Однако!
Диагностика вариатора на 400 2 тыс.

у меня дружок на 33 тысячах , обратился в сервис, что то у него с переключением скоростей , на 650 , случилось , ему насчитали около 45 тысяч , что он покупал после комплект шестерёнок я знаю точно , около 9 рублей , а менял сам , у байкеров , ремень проходил еще до 75 тысяч и при замене вновь сменил шестерни , говорит зависит многое от манеры езды .

minilewii, я так и делаю.
Слесарь, да, на 400 диагностика вариатора 2 рубля.

ну во первых, вряд ли кто позволит диагностировать вариатор с его полной разборкой.
По мне так достаточно послушать как работает, посмотреть как едет , ну максимум посмотреть шестеренки со снятием моторчика.

И кто тебе сказал про диагностику за 17 тысяч? Это цена замены шестерен, с материалом и работой

Более того, мне просто интересно -- кто-нибудь видел убитый двиг 650-ки? :)

Присоединюсь к комментаторам, на что нужно смотреть, так это на шестерни-шпонки. Тут проскакивало высказывание про ресурс ремня в 70 тысяч... Но что-то мне подсказывает, что если делается нормальное ТО при замене шпонок (фильтр, юстировка положения шкива, замена уплотнительного кольца, ну и всё это чистыми руками), то предпосылок для обрыва ремня попросту нет. А по ширине он снашивается, наверно, дольше чем двигатель.

minilewii, ценник от известного и уважаемого на форуме сервиса.

Kot, как я понял, доступ к шестерням прост, а к ремню и шпонкам нужно все снимать-разбирать.

Ладно, буду думать. Пока у меня складывается ощущение, что 650 существенно более дорогой в содержании и обслуге аппарат.

На форуме уважают только Антоху) звони ему, если что. Конечно 650 дороже, одного масла 4 литра надо считай, а не 1.5, две свечи, а не одну. С другой стороны у 400 замена ремня раз в 24.000, потом тысячам к 30 плюс/минус изнашиваются и щеки вариатора, сцепление, что тоже не дешего

minilewii, чел то питерский! Какие Антохи...
Anton-123, у тебя мнение складывается, а мы катаем,
отличный аппарат, чуть дороже дорожного моца...
Плюсы перевешивают копейки раз, учись и делай сам - два...
При такой информационной поддержке только ленивый сам всю обслугу не сделает...
Пы. Сы. приходи на встречи - потрындим...

Anton-123, обрати внимание на Хонда сильвервинг 600. Надёжный брутальный скутер.

Спасибо, посмотрел. Предложение Сильверов (400+600) раза в три меньше, чем у Скаев/Бургов (400+650).
В Питере сейчас продается три Сильвера 600 - два 2001 года, один 2010. И две 400-ки.
2010 год отметаем, а 4 оставшихся мне даже на уровне фоток не нравятся. Ну как тут выбрать?

А вообще, я уже тут две недели варюсь на форуме, впитываю инфу конкретно по Скаям, они мне нравятся, несколько уже посмотрел, смысла на что-то другое переходить не вижу.

Ну, ты издеваешься. Когда я покупаю аппарат, я беру черный ящик. Если этот черный ящик 2003-2007 года, то пробег, скорее всего, минимум 30-60 тысяч. Особенно большие пробеги у 650. Это значит, что можно вляпаться во все, что угодно -- и переборку вариатора и двигателя.

На 650 переборка вариатора с заменой расходников встает почти в сотку. Один только ремень 40. Про двигатель не скажу точную сумму, но в голове крутится тоже около того. 400 существенно дешевле по ремонту капитальных вещей. Разобрать варик - 2 тыщи. Ремень 15. И т.п.

Понимаешь, сейчас дело не в том, что на 650 капитальные ремонты гораздо реже. Дело в рисках при покупке.