Burgman-Club

[attachment=16007]

Полюбоиу рабочая крыльчатко. (не ржу)

Чо лили, скока лет пипилацу?

Начну с пробки. Я тут музыку наконец доколхозил )

У меня начал грется после того как набок положил случайно,поднял поехал и в пробке он закипел, остудил и дальше поехал, потом пару раз ещё пытался перегрется, но всё само прошло до мото парада в Бресте, ну там жара под 30 была и движение около 10км в час в плотном байкерском потоке, антифриз в норме, радиатор средней загрязненности,

завоздушился?

Поменял сегодня пробку на заведомо исправную — ничего особо не изменилось. Хорошо прогретый оборотами мотор на стоящем мопеде вентилятором не охлаждается до выключения вентилятора. Правда и закипать не закипает.

Следующий логичный шаг поменять термостат? Если да, то может и мотор похолоднее сделать?

https://bikepost.ru/blog/84221/Prodljaem-zhizn-DVS.html

Поменял термостат еще осенью — полет нормальный. Старый термостат толичается от нового только тем, что при закипании в воде открывается приблизительно на 1 минуту позже старого. Видимо этого отставания хватает для перегрева.

Всем доброго дня! Подскажите ,сегодня утром ехал в дождь и температура не поднималась выше одного деления! Сколько делений должна быть рабочая температура у ская 650?

3 деления. в холодный дождь 2. если попасть в хорошую лужу замечалось кратковременно 1 деление.

Stitomir, спасибо! Буду смотреть термостат.

Мопед перегревается-2

В прошлом году заметил, что Burgman 650 перегревается (закипает) при движении на небольшой скорости по грунтовке порядка 2 километров. Просто стоя на холостых — не перегревается. Холостые 1200, на грунтовке обороты порядка 2000, скорость 20 км/ч.

Что было сделано с тех пор.
— поменян антифриз (уровень на месте, хотя изначально было мало);
— поменяла крышка радиатора на заведомо исправную с донора;
— поменян термостат (старый открывался, чуть позднее нового, не думаю, что критично);
— опрессована система, подтянуты хомуты на шлангах (было небольшое падение давления, сейчас держит).

Результат: кипит, сука. Только в одном режиме, с точностью до 100 метров. Можно расстояние замерять.
Ну и только, когда на улице жарко и солнце.

Мотор работает хорошо, масло не жрет, тянет ок, расход нормальный, все точно так же, как в предыдущем мопеде (таком же). Только тот не кипел, а этот кипит.

АПД. Про помпу.
Я глушу, включаю обратно зажигание, вентилятор работает секунд 20 и выключается. Завожу, если на холостых, то жидкость секунд за 15-20 оборачивается и вентилятор включается снова. Если дать газу - то почти мгновенно 3-5 сек.

У мопеда пробега 30 тысяч нету.

Куда копать?

Ну я уже писал, повторюсь: снимаем радиатор, и тщательно с химией и под давлением долго, замачивая моем его. У меня тоже кипел в пробках, я несколько раз его снаружи мыл керхером и химией, толку 0. Радиатор впритык сделан, и он очень толстый. Если в глубине скапливается липкий песочек, уже всё, не хватает. Его видно только когда на снятом радиаторе светишь через него очень ярким фонарем насквозь. Если даже снизу вглубине забито сантиметров 5 - уже всё, от вентилятора не охлаждается.

Ну как совсем сомнительный вариант - может вентилятор имеет сниженную производительность по каким-то причинам. Но вот будете снимать радиатор, заодно и вентилятор глянете.

и датчик интересно на какой температуре включает. я этим летом тоже пару раз хватал красную лампу на пару сек.

причины перегрева суть

грязный снаружи/внутри радиатор
собсно перегрев постоянный и на скорости тоже под нагрузкой

неисправный дачик (задерка включения, невключение) перегрев в на низких скоростях, пробка, малый ход

неисправный термостат
быстрый перегрев или долгий нагрев

неисправная помпа (плохой прогон жидкости)
перегрев на низких оборотах и под нагрузкой

завоздушивание - подсос отработанных газовв систему из камер сгорания через прокладку гбц. периодический внезапный перегрев без каких либо зависимостей.

шлак посторонний мусор в каналах водяной рубашки -
перегрев на малом ходу и под нагрузкой

разрушение патрубков изнутри- разбухание, отслаивание и ухудшение протока жидкости- постоянный перегрев

неисправность вентилятора - низкие обороты, сломаные лопасти - перегрев на малом ходу

и чисто теория для бурга - при неисправности реле генератрра или генератора на малых оборотах мало электричества и не хватает напруги для адекватной работы веетилятора. но это легко проверить если есть штатный подогрев ручек - на малых оборотах при включении вентилятора будет мигать одна из красных лампочек индикации подогрева ручек

еще причины перегрева нагрузки на малых скоростях, неправилная топливная смесь, неправильное зажигание. но это врядли относится к исправному бургу

Ну остаётся только маловероятная история с помпой и грязью внутри, остальное исключили. Ну прорыв по идее тоже исключили, кипит ток на малом ходу.

У Антохи идеи тож заканчиваются уже

Мне очень нравится эта теория, но тяжело, очень тяжело приплести ее сюда.

Приплести то можно. Проверять заипешься.

Ну чо, помпа решила помочь с диагностикой и обоссалась маслом. А дальше смотрите на картинку. Громко не ржать )

У вас завелся короед помпоед