Burgman-Club

Mihail_R писал:может я конечно и ошибаюсь, но у муфт для К4 и К5 одинаковые каталожные номера(21071-10G10)

это номер к5, на к4 21071-10G00 Гады в мегазипе выкладывают на к3 и к4 CVT на К5, посмотри, там написано CVT на К5. Но и я могу ошибаться, Проктос знает, он разбирал, ща придет и все расскажет.

Да урчит себе и нехай. Мне этот "дизельный" звук нравится =)
У меня на одометре уже под 50 тыс(аппарат на дорогах с сентября 2002 года), и все так же урчит *тьфу тьфу*. Смысла модернизации я не вижу... [/b]

21071-10G00 идет только на 2003 год...далее все года с 2004 года включительно идёт 21071-10G10... Однако разницы в них нет... думаю что просто фирма решила сменить парт код как иногда бывает...

proctos,

а натяжитель разве не автоматический ? там пружина и штырь с трещеткой должен быть... натянулся и зафиксировался, ни каких регулировок. Это ведь не двигатель Rotax

21071-10G00 идет только на 2003 год...далее все года с 2004 года включительно идёт 21071-10G10... Однако разницы в них нет... думаю что просто фирма решила сменить парт код как иногда бывает...

proctos, Так может и впрямь докупить эту шлицевую фтулку и болт, и под сидушкой на стикере надпись К4 переправить шариковой ручкой на К5... Дизелить перестанет?

А, ну еще и крышечку прикрутить донышком наружу...

Немного уточнений....
G00 и G10 полностью одинаковы по конструкции и принципу работы, но есть всё таки небольшое отличие... Шлицевой вал который вставляется в тело в к3 идит через шлицевой переходник а в к4 без переходника. То есть в к4 сам вал толще...
Менять можно туда и обратно только надо учитывать что к4 станет сразу на к3 (надо будет только ставить без переходника) а к3 поставить на к4 можно будет поставить но только с переходником так как вал у к3 тоньше....

Я вчера разговаривал с одним специалистом в ентих делах то он сказал што если эти шпонки зделать к примеру из металла а щека сделана из алюминия то фигня получаетса, Надо тогда щеку варика делать из такого же материала но в принцыпе у нас в городе зделать можно у меня есть знакомый на авиаремонтном заводе, и на танковом есть, но тогда мне надо иметь оригеналы деталей если нет определености по материалам.

Принцып простой - шпонки должны быть слабее чем тело вала... иначе шпонки сожрут вал и тогда уже только замена вала.. а если износятся шпонки - то просто делаем и ставим новые.
У меня именно так и произошло... поставили шпонки из очень хорошего металла и они прохавали вал... Теперь заказал шпонки такой конфикурации чтобы компенсировали износ вала и делаем из сырого металла... Посмотрим что получится....

Кстати по поводу ремня) У меня порвался на отметке 43346
Шестерни целые, а ремень в хлам. Порвался на скорости 130. По какой причине только гадать.

а вот это интересно... ремень у нас очень крепкий, у меня на одном бурге уже более 60 тыс и еще бегает.... что ж ты делал с ним такое ?

Мысль по поводу покупки про запас пластиковых шестерней хорошая, только чтоб хранились они у "хранителя сайта", так легче и проще, ну или если позволяют средства то можно и себе купить про запас, и даже если они не пригодятся лично, то я думаю их с радостью купит тот у кого случилась такая поломка... (покупка с целью навара является не гуманной по отношению к собратьям)
Для инфы: в мега зипе даже с доставкой их стоимость выйдет намного дешевле чем в экзисте.

шестерни на варике полетят-движок обязательно выкатывать или нет?

неа

Dolphin, снять пластик,выхлопную трубу,и варик снимется рама не помешает?