Burgman-Club

Руль начинает подколбашивать когда на подкате к светофору отпустил обе руки. На трассе всё норм. Почему так может быть?

Добрый день, очень интересно это явление, не так давно столкнулся с этим. До этого был скай 7 года, ни какого расколбаса даже намёка не было. Не давно купил скай 10 года, обратил внимание что он валится в поворот и чисто случайно заметил легкую вибрацию от 20 до 40 км/ч. Протянул вилку, появились перекаты в подшипнике, заменил и вроде все прошло. Но вчера заметил что расколбас появился уже от 50 до 70км/ч. Кофра нету, подшипники вилки новые, вилка не течёт, колесо ровное. Куда лезть, что смотреть?

Парни, у профессиональных гонщиков во время соревнований получается расколбас и они падают.
Неужели их выпустили на трек с не затянутыми вилками, подшипниками и прочей херью которую тут гадают?
Мое ИХМО - тут чисто аэтодинамика.
Исключение если подкатываешься к светофору и пытаешься бросить руль. Это у меня было и на 400-ке и на 650-ке.
А вот настоящий водлинг я словил на Кавасаки. Пересрал пипец.
Не очень плавный поворот на право.
Еду в правом ряду 120-130.
Впереди фура наверное 90.
В пике поворота перестраиваюсь влево.
Ускоряюсь чтоб заложить в поворот получше.
Ловлю сильный поток воздуха сбоку от фуры.
И ту как только выровнялся появился сильный воблинг.
Я в замедленном действии, вспомнил все посты с сайта об этом эффекте, все видео что смотрел. Маму, дочку, жену......
Я и ускорялся, и тормозил задним, тормозил передним, обоими тормозами. опять ускорялся. В общем погасил.. Не упирался только ногами в асфальт как это один раз сделал наш соклубень.
Очко как обычно сработало через секунд 30..
С тех пор я никогда не перестраиваюсь в правом повороте влево а в левом повороте в право.

Замечал небольшой расколбас на маленьких скоростях ( 5-10 км/ч ) на разном асфальте, при чем на вид совершенно ровный ! Ездил и с кофром и без, с нормальными и перекачанными шинами, бург новый, так что технически все ок. Отсюда делаю свой вывод, что весь расколбас происходит только от дороги, других объяснений в своей ситуации не вижу...

Т.е это уже после поворота было, когда ты выровнялся?

Тут не только аэродинамика, а еще и развесовка.

В моем случае все происходит на ровной дороге, а именно при закрытом газе и при падении скорости от 70 до 50, потом все опять норм. Мне кажется даже при не соосности колёс такого не было бы, все что могло случиться это тянуло бы куда нибудь в сторону. Это все мои догадки, но вот хочется докопаться до истины.

У меня на 650-ке, после замены передних и верхних сайлентблоков, в принципе, стало возможно отпустить руки от руля.
До замены сайлентов, сразу после отпускания руля начинался расколбас.

Для СК43 это нормально. А по 44ке - видео парня из Сак - тот пытался лечить даже ввариванием металлических косынок в раму - чтобы стала жестче. Не помогло. Мягкая рама и геометрия кузова - причина воблинга при отпускании рук. Если держишь руль хоть одним пальцем - все норм. Если причиной воблинга была бы неисправность и износ крепления подвески траверсы или соосности - расколбас проявлялся бы даже в крепких руках

У меня СК 43 стоял как на рельсах без рук на любой скорости (если без груза сзади).

Как я с тобой согласен Гена - я этот день как сейчас помню. В моем случае это был пологий поворот с наклоном и свежим асфальтом, небольшой снос в результате сброса газа и понеслась....

Да уж. было.

Поверьте это страшно - очень страшно. Читайте мат часть - и дай бог никому не пригодится!

Посмотрите красивое видео. Практически у каждого после поворота расколбас, после поворота как выравниваешься, открываешь ручку на прямой и что получается: И еще после прохода ямок коих у нас предостаточно.

Из Википедии:

Воблинг = расколбас = Шимми (одно и тоже с разными названиями)

Возможности выхода из шимми на мотоцикле: вначале — открытие газа (ускорение), расслабление рук, перенос веса тела ближе к задней оси. Далее, на «раскачке»: на прямых — сильное плавное торможение задним колесом; в поворотах — общепринятой тактики не существует.

Эффективна установка рулевого демпфера для компенсации колебаний. Крайне важны балансировка переднего колеса, качество покрышки, исправность вилки, правильно выбранная жёсткость амортизатора.



Когда почувствуете себя окуенным инженером и купите опциональную (не родную) подвеску прокачав своего 2 колесного друга - помните что Шимми этого и ждёт! Всё надо делать с умом!

Человек очень правильно объясняет.

У меня один раз так было. Сел я на свежекупленную чесотку, фактически, в первый раз в жизни, совсем без опыта, еще до мотошколы и получения прав. И поехал с Гражданки в Купчино делать ТО. В районе Обводного были ремонты и поворачивающий плавно ряд был выложен из пластиковых бело-красных отбойников, в которые по задумке должны воду наливать. Поворачивать я тогда на скутере не умел, но еще не знал об этом. Захожу я в этот поворот и не вписываюсь, выносит наружу. Сделал я две вещи:
1. Начал тормозить в повороте.
2. Выставил левую ногу наружу и оттолкнулся ей от отбойника, в который меня сносило.
Началась полная жесть как она есть.
Благо, скорость была небольшая и чудом удалось затормозить и не упасть.
Но, руль стал дергаться в разные стороны с большой амплитудой. И еще начались волнообразные колебания всего скутера по продольной оси, т.е. расколбас был еще и у хвоста.

Парни. Мораль. Не отталкивайтесь ногами от отбойников в поворотах, если не вписываетесь в них.