Burgman-Club

Доброго времени. Куплю скай 400 type M, те с электронным вариатором.
[attachment=15514]
[attachment=15515]

Момент на низах - желание понятно, но как быть с настройками варика, который будет реагировать на каждое повышение оборота КВ увеличением передаточного числа, что слопает весь эффект от момента. это собственно и происходит на родном варике. затуп на максимальном крутящем моменте который на 5500 в стоке, уведешь момент на 4500 например, затуп тоже съедет туда? или на 5500 будет тупить еще сильнее потому что варик расчитан по оборотам на передачу маскимального передаточного числа при штатном максимальном крутящем моменте который возникает при 5500 оборотов.

Нет! Удовольствие обалденное конечно..

Я отвечу на это так: Когда-то давно у меня была honda dio af-18 января 1988 (6,4/7000 л.с./(об./мин)) с максималкой в 60 км в час, и желание привести мотор в то состояния которым его задумывал конструктор, при помощи тонкой настройки, полировки впуска и сварки из листового титана выпуска расчитанного конкретно под этот мотор было получено на стоковой поршневой 10.2 лс на 14000, коленвал на таком конфиге прожил 3000 км, на самом деле вся эта затея с перенастройкой топливных карт - в том чтобы добавить крутящего момента на низах - но да на этом моторе это того не стоит

Родной фильтр довольно дырявый, там не нужна какая-то сильная фильтрация, даже на 650ке довольно тоненький фильтр, переусердствовать не стоит

Пропускная способность маски маленькая. Пепегреете вариатор.

Маска медицинская защитит от коронавируса. а также пыли.грязи. тополиного пуха и прочего трипера не только вас но и ваш вариатор. Дешево и сердито. Можно в 2 слоя.

Привет, Серега! ;)

Valiksan, О, привет!

нука сисадмин Серега... подскажи что сделать?!


Меняй сапоги на яловые , а хромовые пусть постоят для парада. ;)
Было бы желание.

муйня всё это, в беларуси в интернете не дает войти в интернет.

и что немаловажно: сами они не должны возвращаться обратно, когда ручку отпускаешь

а механизм ручника чистый? там если привод снять, он через прокладку ставится. она цела/на месте? поршни суппорта двигаются легко? с крестиком поршень без усилия должен на место вворачиваться, а если вынуть колодки и сдавить поршни и потом понажимать ручку - выходить оба поршня должны одновременно.

я брал у кондиционерщиков фильтрующую ткань. толстая милиметров 5. тоже резал и зажимал корпусом.

У меня неравномерный износ "перекос" на 650ке. но связано это не с какой-то неровностью или погнутостью, нет. Во всем причина - механизм автоподвода ручника внутри тормозного цилиндра. Нажимаешь на ручку тормоза, отпускаешь - а цилиндр не растормаживается. Колесо крутится но с небольшим остаточным тормозным усилием уже. Стоит тюкнуть по штоку автоподвода снаружи, механизм чуть расклинивает - и опять легкое вращение Уже не первый и не второй раз временами ищу инфу про нюансы работы автоподвода, но никто этой темой не углублялся. Уже блин надо решить эту проблему раз и на всегда - мне колодок хватает на 6-7к пробега, а новый задний диск с пробегом 7к выглядит уже хуже передних с пробегом 80.