Burgman-Club

Душевно однако...

катался на машине в Грузию в 2016 году: остановки Ростов на Дону, Владикавказ, далее Мцхета (Грузия) не знаю как сейчас но на прохождение двух границ ушел почти день. Далее катались по всей Грузии и на море (запад) и в Алазанскую долину (восток)
На всякий случай если есть "георгиевские ленты" на твоём транспорте - СНИМИ, ГРУЗИНЫ ЗЛЯТСЯ НА НИХ.

Не знал куда.
Пусть тут будет.

Bangkok, Я говорю что а штатном режиме ни один автомат не выдает прыти, толькл спортрежим. М3 секвентальная акпп и тот отдает максимум только на лепестках руля в ручном режиме раскрутками до предела. И правильно - дело в настройках и в тч и на бурге. автоматика решает как тебе ехать. а ручном - пилот и не польностью

А можно и не качать, а взять мот с квикшифтером...

Всем добрый день! Наконец то появились в наличии клапана в вилку. В наличии 9 комплектов, один уже в резерве. Наладить производство самому не удалось из-за полного отсутствия времени, но удалось договориться на заводе. Стоимость комплекта 4000 рублей. При продаже без установки дам рекомендации по установке с пояснениями.

Также ожидается на продажу живой обслуженный Бург 650 2009 года

С 2013 новый кузов по моему.

У меня в свое время был Ниссан X-Trail на вариаторе. И в x-trail клубе пацаны так серьезно озаботились этим вопросом, что устроили заезды на одинаковых "хитрилах". Так вот, как они ни бились-старались, а икстрейл на ручке каждый раз неизбежно нюхал выхлоп вариаторного собрата. По-всякому пробовали - с раскрученным движком стартовать и с холостых. И водителей меняли. Машин на вариаторе всегда уезжал вперед. Причем, настолько заметно, что списать это все на неумелую работу коробкой никак не удавалось. Троллейбусный ровный разгон вариаторного чуда порождает иллюзию слабой динамики. На этом фоне дерганье ручки и рваный темп дают ощущение - "ого-го", вот так динамика. Повторюсь, сравнивали абсолютно одинаковые машины с разными коробками.

Что касается Бургмана, то у него просто большой вес и не слишком моментный мотор. Да и настройки наверняка с учетом ремня. Какой производитель позволит в штатном режиме рвать ремень дергаными нагрузками?. Не для прохватов он, вот и все. А NC700 при сопоставимых характеристиках мотора просто полегче. Настройки коробки другие, колесики побольше. Ради динамики лично я не стал бы даже рассматривать такой вариант.

Думаю, чтобы ощутить качественно иную динамику, стоит сесть на более другой мотоцикл. И не обязательно литр. Дорожник 600-800 кубов - и в путь. Ах, как же здорово "качать" кисть, работая сцеплением в пробках.

и лучше не NC а дукати), комфорт техника не про динамику и слава богу - живее будем. чем резвей тем больше ситуаций где его "не ожидали"

Ямаха легче потому и не тонет



на автомобилях ни один автомат а тем более вариатор не "в ручном" режиме не вшпуливает в принципе. И 650ка со своим автомобильным вариком не исключение. Хочешь летать бери механику и лучше выше литра.

Бурга не взяли,но так для общего сравнения www.youtube.com/watch?v=0bLvbxuvZz0

Я катался. На NC700. Едет значительно веселее. Не подавляюще, конечно, но заметно. Собсна непонятно что тут динамике 650 бурга все так оды поют. Не в ручном режиме если, то едва-едва уезжаю от приятеля на симе волке 250. Практически ноздря в ноздрю, только км к 80/час привожу полтора-два корпуса ему.

Приветствую! Возник вопрос у кого динамика и максималка интереснее? Может кто с друзьями катается или сравнивал? Просто думаю о смене своего 650 на nc700(750)! Есть у кого такой опыт? Стоит ли?

Нортона с собой берите - а то он кроме Кальянова света белого не видит