Burgman-Club

есть манера у начинающих молодых автомобилистов - подпискнуть тормозами перед стоплинией - не замечали?

очень много видосов и каналов где рассказывают и показывают когда перед тормозить когда зад. есть примеры как контролировать блокировку колеса на моте....
Перед для того что бы тормозить а задний тормоз для маневров и контроля.
принцип - перед на скорости в торможении загружается массой мота и идет нажим на вилку и увеличение пятна контакта шины и максимальный эффект торможения имеено кода вилка на сжатие работает а жопа в этот момент наоборот - разгружается - аморт удлиняется и жопа в этот момент вообще не эффективна. как только скорось ослабевает и вилка начинает отжиматься - прижимная сила мота на покрышку ослабевает и что нужно сделать? пральньно - пропорцианально этому ослаблять нажатие на переднюю ручку иначе заблокирует. а компенсировать доостановку поджатием заднего так как вес снова распределяется на оба колеса и эффективность торможения задней ручкой увеличивается.
а что происходит на скае по совету слесаря:
тормозим изначально левой комбинашкой- 70% усилия на зад 30% на перед и начинаем его тормозить. скорось высокая - тормозной силы не хватает начинаем жать сильнее но блин мы 70% жидкости уводим на неээффектиный зад а пытаемся 30ю процентами остановить весь мот и когда понимаем что надо тормозить сильнее то добавляем 100%ю правую ручку не снижая усилий с левой. и в момент ослабления нажатия вилки колесом об асфальт уже работают на передке две ручки с максимально эффективным усилием образно в 130% момента сжатия колодок, но даже при таком усилии ничего не случится до тех пор пока идет тормозная нагрузка на переднюю вилку, но как только первый килограм массы пошел перемещаться в сторону заднено колеса а давление на передние суппорта не начинать ослаблять то срыв передка неминуем. поэтому и мгновенное падение на излете.
Когда все плавно и вальяжно и мы все контролируем как нам хочется и тормозной путь заранее длинный то ничего не происходит и все благополучно - остановка или снижение скорости без проблем. но стоит возникнуть моменту опасности - как правило на излете торможения - коробка хочет втиснуться в последний момент или дистанцию прощелкал то наш контроль ситуации кончается и надо что то делатт и мы в рефлексе однозначно идет краткий сильный сжим обеих, уже прилично прижатых обеих пар колодок передка и мгновенная краткая блокировка передка которого достаточно для мгновенной укладки.

так же и на машинах - перед стоплинией- нехватает дистанци - пнул педаль чуть сильнее и машина порезче встала пискнув шинами.

Информация для общего развития.
Вчера сдавал болт в лабораторию для определения марки стали.
Вердикт: сталь 20Г.
Как-то так.

Положил своего на излете, правая ручка тормоза. Почитал все выше. Понял: на полигон однако мне требуется...

ап ап

у них бока в основном слоятся. но на скорость это не влияет, как и на пробег, кстати для маньяков сравнивать соотношения стрелок спидометра и тахометра - новый дэйко плюс новые щеки - 7000 оборотов 150 по спидометру.

на любую чесотку от 98 до 2006 года.
пробег 2500км на нем. на фото снизу. пробег реальный!
1700р
есть другие фотки-отправлю по запросу

тискал оба тормоза))) я всегда старался тормозить равномерно всеми колодками. а сейча жгу только верхнюю пару передка, ее вполне достаточно.

потому что тискал передний тормоз, разве нет? Руль влево и валиться. Разговор о торможении я поднимал еще лет так 5 тому взад. Ручка газа не очень влияет на торможение, если её скотчем на максимум не прикрутить.

первое падение на 120и. второе падение на 60и третье на 40 кмч. - везде обе ручки. не определенная скорость а определенные усилия жатья ручек влияют на падение. да разные условия разные контуры - согласен. но вместе - это надо идиально чуять сцепление с дорогой. не всем дано.
у многих так же проблема - недоотпуск ручки газа - у новичков вообще классика жанра: заднее колесо еще тянет а передним пытаешься "уже остановить этот пепелац у которого тормоз ватный". тоже по началу пару раз ронял на излете перед самой остановкой так. благо руки крепкие а ноги длинные - тупо удерживал ская на весу за руль, уперевшись ногами в асфальт - обходилось без укладки ская. потом проводил тебе тренинг-моторику пальцев на перехват ручки с отпусканием дроссельной рукоятки.
П.С. Кстати много народу так убилось. стоит вспомнить одного молодого богемного фотографа который на малом ходу жал тормоз неотпуская газа в итоге стукнулся об легковушку и упал под самосвал который в этот момент поехал

Stitomir, немного ты не прав. Есть определённая скорость, на которой всё хорошо тормозиться, а вот после неё всё превращается в - ура упал. Максималку погасил, клюнул носом- не чего же не произошло, а вот на минимуме- тут уже работай задним тормозом больше. Меньше 40 -ка передний тормоз и не нужен.

заблуждение номер1, дядя Вова....
обьясняю - комбинашка на скаях зло злое несусветное ибо зажим сначала левой а потом в рефлексе правой ручки приводит к неконтролируемому зажиму 4мя колодками переднего диска и как результат - мгновенная укладка на асфальт. Анализ моих 3х падений дали мне тугодуму хороший урок - тормозить только правой ручкой - контролировать устойчивость левой и никогда не тормозить обеими одновременно - это вам не БиЭмВе какой нибудь...

П.С - не зря япцы отказались от комбинашки на современных моделях. на днях пробовал 12го года 400го ская - небо и земля по сравнению с комбинашкой.

не напрягайся, неполезно.
раньше, до революции и анархии в экзисте - на запрос ремня варика оригинала для К3-6 предлагался в аналогах дэйко, индекс не помню. сам не звказываю.
не люблю напрягаться.
пользуюсь ими 3й год - экономия налицо.

ну наконец то!

Anton-123, я думал главная цель это покататься подольше)))
А то ехать в Португалию через Грузию это как то..
Не ближний свет

И недорого будет) и всё что в Грузии можно тоже будет)