Burgman-Club

Вот болт в подшипник упирать категорически нельзя. Был опыт пару раз, когда вместо старого болта закручивали новый и он поджимал подшипник(даже там, где тело есть, оно очень хилое). По итогу система не работает как должна, а подшипник в скором времени синеет от перегрева, после чего начинает шуметь и разваливаться. Получается это деформирует его обойму. А вот если поставить старый болт вместо нового, ничего страшного не произойдет

Valiksan, Из 300 вариаторов собранных менял сальник раз 20 не больше, только при наличии проблем с ним. Считаю как раз это выброшенными деньгами, т. к. если не давит из пром. редуктора то он фиг потечет, в если он полный через 500 км то никакой сальник не спасет. Один раз только видел выдавленный

По стопорному болту вообще без комментариев. Тут вон после нижегородского шафта удлинненный срезало, причем 3 раза подряд, даже после установки в картер втулки с натягом... Выкинем шафт, поставим сток и будем наблюдать что будет дальше.

MaxC, Нэт, все по уровню. Усилие небольшое, сидушка поднимается, но медленно.

Их инженерная мысль хороша простотой.Однако науглублялись инженеры уже просто до подшипника (который стал виден). Уж не знаю, на сколько это хорошо, но 57 000 пробега этот болт не видоизменили.
Идея поляка сделать второе отверстие под болт другой длины (чтобы подходили любые варианты) мне понравилась больше.
В конце концов... те у кого варики не имели проблем- не особо должны жаловаться на этот болтик. Другое дело, что его забывают затянуть и разбивается он шустрее.
Более фатальная проблема- не замена сальника при обслуживании.

Присылай! Сдадим!)))))
Все ненужное на слом, соберем металлолом!©

[/quote]сам не звказываю[/quote] дай контакт кто заказывает на твой мот, я узнаю если тебе некогда, или может чеки остались, да, и как вообще так, не знать что тебе в мот напихали, это ведь твоя безопасность, а не тех людей кто заказывает. Мне кажется лучше немного, чуууууточку сейчас вникнуть, чем напрягаться когда со 140кмч твоя жопа начнет скользить по асфальту, логично?

Ну раз кросса на 10ку не существует, тогда /Stitomir/ ездит на 8187К для 03 , правильно?

Надо сдать в лабораторию все остальные составные элементы скутера!

Анатолий, вопрос: с твоим амортизатором сидение не горбом , в закрытом состоянии ?

есть манера у начинающих молодых автомобилистов - подпискнуть тормозами перед стоплинией - не замечали?

очень много видосов и каналов где рассказывают и показывают когда перед тормозить когда зад. есть примеры как контролировать блокировку колеса на моте....
Перед для того что бы тормозить а задний тормоз для маневров и контроля.
принцип - перед на скорости в торможении загружается массой мота и идет нажим на вилку и увеличение пятна контакта шины и максимальный эффект торможения имеено кода вилка на сжатие работает а жопа в этот момент наоборот - разгружается - аморт удлиняется и жопа в этот момент вообще не эффективна. как только скорось ослабевает и вилка начинает отжиматься - прижимная сила мота на покрышку ослабевает и что нужно сделать? пральньно - пропорцианально этому ослаблять нажатие на переднюю ручку иначе заблокирует. а компенсировать доостановку поджатием заднего так как вес снова распределяется на оба колеса и эффективность торможения задней ручкой увеличивается.
а что происходит на скае по совету слесаря:
тормозим изначально левой комбинашкой- 70% усилия на зад 30% на перед и начинаем его тормозить. скорось высокая - тормозной силы не хватает начинаем жать сильнее но блин мы 70% жидкости уводим на неээффектиный зад а пытаемся 30ю процентами остановить весь мот и когда понимаем что надо тормозить сильнее то добавляем 100%ю правую ручку не снижая усилий с левой. и в момент ослабления нажатия вилки колесом об асфальт уже работают на передке две ручки с максимально эффективным усилием образно в 130% момента сжатия колодок, но даже при таком усилии ничего не случится до тех пор пока идет тормозная нагрузка на переднюю вилку, но как только первый килограм массы пошел перемещаться в сторону заднено колеса а давление на передние суппорта не начинать ослаблять то срыв передка неминуем. поэтому и мгновенное падение на излете.
Когда все плавно и вальяжно и мы все контролируем как нам хочется и тормозной путь заранее длинный то ничего не происходит и все благополучно - остановка или снижение скорости без проблем. но стоит возникнуть моменту опасности - как правило на излете торможения - коробка хочет втиснуться в последний момент или дистанцию прощелкал то наш контроль ситуации кончается и надо что то делатт и мы в рефлексе однозначно идет краткий сильный сжим обеих, уже прилично прижатых обеих пар колодок передка и мгновенная краткая блокировка передка которого достаточно для мгновенной укладки.

так же и на машинах - перед стоплинией- нехватает дистанци - пнул педаль чуть сильнее и машина порезче встала пискнув шинами.

Информация для общего развития.
Вчера сдавал болт в лабораторию для определения марки стали.
Вердикт: сталь 20Г.
Как-то так.

Положил своего на излете, правая ручка тормоза. Почитал все выше. Понял: на полигон однако мне требуется...

ап ап

у них бока в основном слоятся. но на скорость это не влияет, как и на пробег, кстати для маньяков сравнивать соотношения стрелок спидометра и тахометра - новый дэйко плюс новые щеки - 7000 оборотов 150 по спидометру.

на любую чесотку от 98 до 2006 года.
пробег 2500км на нем. на фото снизу. пробег реальный!
1700р
есть другие фотки-отправлю по запросу