Burgman-Club

Присылай! Сдадим!)))))
Все ненужное на слом, соберем металлолом!©

[/quote]сам не звказываю[/quote] дай контакт кто заказывает на твой мот, я узнаю если тебе некогда, или может чеки остались, да, и как вообще так, не знать что тебе в мот напихали, это ведь твоя безопасность, а не тех людей кто заказывает. Мне кажется лучше немного, чуууууточку сейчас вникнуть, чем напрягаться когда со 140кмч твоя жопа начнет скользить по асфальту, логично?

Ну раз кросса на 10ку не существует, тогда /Stitomir/ ездит на 8187К для 03 , правильно?

Надо сдать в лабораторию все остальные составные элементы скутера!

Анатолий, вопрос: с твоим амортизатором сидение не горбом , в закрытом состоянии ?

есть манера у начинающих молодых автомобилистов - подпискнуть тормозами перед стоплинией - не замечали?

очень много видосов и каналов где рассказывают и показывают когда перед тормозить когда зад. есть примеры как контролировать блокировку колеса на моте....
Перед для того что бы тормозить а задний тормоз для маневров и контроля.
принцип - перед на скорости в торможении загружается массой мота и идет нажим на вилку и увеличение пятна контакта шины и максимальный эффект торможения имеено кода вилка на сжатие работает а жопа в этот момент наоборот - разгружается - аморт удлиняется и жопа в этот момент вообще не эффективна. как только скорось ослабевает и вилка начинает отжиматься - прижимная сила мота на покрышку ослабевает и что нужно сделать? пральньно - пропорцианально этому ослаблять нажатие на переднюю ручку иначе заблокирует. а компенсировать доостановку поджатием заднего так как вес снова распределяется на оба колеса и эффективность торможения задней ручкой увеличивается.
а что происходит на скае по совету слесаря:
тормозим изначально левой комбинашкой- 70% усилия на зад 30% на перед и начинаем его тормозить. скорось высокая - тормозной силы не хватает начинаем жать сильнее но блин мы 70% жидкости уводим на неээффектиный зад а пытаемся 30ю процентами остановить весь мот и когда понимаем что надо тормозить сильнее то добавляем 100%ю правую ручку не снижая усилий с левой. и в момент ослабления нажатия вилки колесом об асфальт уже работают на передке две ручки с максимально эффективным усилием образно в 130% момента сжатия колодок, но даже при таком усилии ничего не случится до тех пор пока идет тормозная нагрузка на переднюю вилку, но как только первый килограм массы пошел перемещаться в сторону заднено колеса а давление на передние суппорта не начинать ослаблять то срыв передка неминуем. поэтому и мгновенное падение на излете.
Когда все плавно и вальяжно и мы все контролируем как нам хочется и тормозной путь заранее длинный то ничего не происходит и все благополучно - остановка или снижение скорости без проблем. но стоит возникнуть моменту опасности - как правило на излете торможения - коробка хочет втиснуться в последний момент или дистанцию прощелкал то наш контроль ситуации кончается и надо что то делатт и мы в рефлексе однозначно идет краткий сильный сжим обеих, уже прилично прижатых обеих пар колодок передка и мгновенная краткая блокировка передка которого достаточно для мгновенной укладки.

так же и на машинах - перед стоплинией- нехватает дистанци - пнул педаль чуть сильнее и машина порезче встала пискнув шинами.

Информация для общего развития.
Вчера сдавал болт в лабораторию для определения марки стали.
Вердикт: сталь 20Г.
Как-то так.

Положил своего на излете, правая ручка тормоза. Почитал все выше. Понял: на полигон однако мне требуется...

ап ап

у них бока в основном слоятся. но на скорость это не влияет, как и на пробег, кстати для маньяков сравнивать соотношения стрелок спидометра и тахометра - новый дэйко плюс новые щеки - 7000 оборотов 150 по спидометру.

на любую чесотку от 98 до 2006 года.
пробег 2500км на нем. на фото снизу. пробег реальный!
1700р
есть другие фотки-отправлю по запросу

тискал оба тормоза))) я всегда старался тормозить равномерно всеми колодками. а сейча жгу только верхнюю пару передка, ее вполне достаточно.

потому что тискал передний тормоз, разве нет? Руль влево и валиться. Разговор о торможении я поднимал еще лет так 5 тому взад. Ручка газа не очень влияет на торможение, если её скотчем на максимум не прикрутить.

первое падение на 120и. второе падение на 60и третье на 40 кмч. - везде обе ручки. не определенная скорость а определенные усилия жатья ручек влияют на падение. да разные условия разные контуры - согласен. но вместе - это надо идиально чуять сцепление с дорогой. не всем дано.
у многих так же проблема - недоотпуск ручки газа - у новичков вообще классика жанра: заднее колесо еще тянет а передним пытаешься "уже остановить этот пепелац у которого тормоз ватный". тоже по началу пару раз ронял на излете перед самой остановкой так. благо руки крепкие а ноги длинные - тупо удерживал ская на весу за руль, уперевшись ногами в асфальт - обходилось без укладки ская. потом проводил тебе тренинг-моторику пальцев на перехват ручки с отпусканием дроссельной рукоятки.
П.С. Кстати много народу так убилось. стоит вспомнить одного молодого богемного фотографа который на малом ходу жал тормоз неотпуская газа в итоге стукнулся об легковушку и упал под самосвал который в этот момент поехал

Stitomir, немного ты не прав. Есть определённая скорость, на которой всё хорошо тормозиться, а вот после неё всё превращается в - ура упал. Максималку погасил, клюнул носом- не чего же не произошло, а вот на минимуме- тут уже работай задним тормозом больше. Меньше 40 -ка передний тормоз и не нужен.