Burgman-Club

Камрады, приветствую!

Встречайте новичка, месяц назад стал владельцем 250-ки 98 года. Всякие мелочи уже успел сам сделать, но я так понимаю, это только начало.
Появился звук трущихся колодок сзади, слышен как в движении, так и при прокручивании вывешенного колеса. Вопрос к профи: как снимать задний суппорт? Нужно ли для этого снимать колесо и что может быть причиной, торм. цилиндр клинит или что то еще?
Заранее спасибо.

Артем

Да, нужно снимать глушитель, кронштейн и колесо. Потом отпустить шестигранник колодок. Затем открутить суппорт.

DArtem,
Взял, да и снял.
Глушитель и суппорт - с разных сторон.
Колодки махни...

Спасибо! Понятно, халявы не будет :) Поеду завтра за динамометрическим ключом. Мануал уже скачал.
Еще есть пара вопросов:
1. В трубку вентиляции картера была вставлена какая-то фигня типа заглушки, так должно быть?
2. Есть какие то особенности по установке колеса обратно, на что обращать внимание, а то меня запугали сорванными шлицами и тд.
3. Ремень KITAKO нормальный? Брать стоит?

DArtem, да пошутили над тобой...:)
Посмотри внимательно - ни чо снимать не надо...
Скинь суппорт-махни колодки...
Фигню не трогай, так надо...

У меня без снятия колеса не получилось махнуть колодки, я снимал колесо.

Ну то, что здесь люди с юмором это хорошо :) Попробую без снятия колеса, ну а если не получится, то вариантов остается всего один :)
А вот про фигню в вентиляции картера непонятно, по уму, если трубку задушить, повысится давление и масло может через сальники и заливную крышку выдавливать. В общем не совсем понятно, зачем она? Но если говоришь, что так надо, и я надеюсь не шутишь :) , то поставлю на место.

штоб снять суппорт задний надо открутить 2 винта, они со стороны вариатора, трубу и колесо снимать не надо.када обратно будеш одивать отверткой разожми колодки шоб на диск налезли. и незабудь открутить винтик специальный от стояночного тормоза. а то новые колодки по толщине то больше.
штоб снять колодки надо выкрутить 2 болта под шестиграниик.
колодки стоят по е****тому....тоесть тормозные цилиндры с одной стороны и давят как бы на одну колодку.постепенно колодка стачивается и пружинки нормально не могут прижимать ее(есть там хитрожопые пружинки) .
про вентиляцию картера: незнаю как на 250ке но на 400 идет шланг от верхней части движка (сосок под унитазом) к соску на коробке воздушного фильтра. как я понимаю излишки масла летят в коробку оседают на дне штоб лучше прилипала пыль)))
про сорваные шлицы: конструкция заднего колеса крайне е***утая. сам диск из алюминия и внего вплавлена втулка со шлицами. перетянуть ты ее не сможеш. испугаться можно от того что эта втулка со временем расшатывается и колесо начинает неприятно бить. ну или когда заежаеш в глубокую колдобину может тоже выбить. если колесо начинает болтаться - то надо его менять, тк оно уже не ремонтируемое.(есть один товарисч у мня который пытался его востановить с помощью винтиков но это не помогло.)

pleasure, спасибо, доходчиво объяснил, думаю с заменой проблем не будет, разберусь (кстати, ручника у меня нет :( ). По шлангу вентиляции у меня такая же история как и на 400-ке, только вот стояла какая-то заглушка, свободно скользящая внутри шланга. Я ее оттуда вытряхнул и собрал все обратно. Сегодня посмотрю состояние фильтра и наличие масла в его корпусе.
Когда забрал скутер, он вообще без колдовства не заводился. Поменял аккумулятор, поставил новый обогатитель (подходит от suzuki lets, только провода короткие). Заглянул в фильтр и охренел, там все было в масле, а поролон не меняли наверно еще с Японии, он в руках разваливался и был похож на какую-то масляную кашу. Обороты хх выставлял на слух. В итоге, заводится хорошо, даже после нескольких дней стоянки.
Еще обнаружил, что на карбюраторе постоянно присутствуют капельки бензина, на ускорительном насосе и под крышкой поплавковой камеры, ремкомплектов на него в продаже нет :( думаю взять донором китайский аналог и перебрать.

Не вынуть от туда суппорт без снятия колеса... :(
Размер гайки на оси не помнишь?

27

Спасибо, тезка! :)

хрен ее знает....у мня в наборе для ключа самая большая головка )

паралон в фильтре надо мыть по чаше(в мануале памоему через 1000км), быстро засерается....ну ваще как бы рекомендуют его пропитывать специальным маслом....я как то пробовал, но это ваще смерть - хрен отмоеш и масло и грязь, прилипает капитально....ща я уже просто мою паралон и сушу...в жопу это масло ;)

нащет оборотов подсказать не могу тк у тебя старая модель и нету тахометра.....у мня холостые гдето 1300-1400...

Поролона купил заготовку (двухслойную) и нарезал из нее знатных фильтров. Масло для фильтров покупаешь один раз и на пару лет, у него раньше срок годности заканчивается, чем само масло в баллончике.
А без тахометра тяжело, на слух могу сказать, что обороты где то 1200-1500. По мануалу 1500 плюс/минус 100

В итоге колодки поменял, с колесом справился. Когда снимал глушитель, достал прокладку и она рассыпалась :(
Вчера, полдня колхозил прокладку из подручных средств, получилось только из паронита, по всему размеру фланца, с герметиком. Стало тише и не сифонит. При "вскрытии" обнаружил кривой фланец выпускного коллектора и сорванную резьбу на нем (обе дырки), провозился пол-вечера подбирая болты/шпильки. Буду искать б/у с целой резьбой.
До кучи, отмыл-почистил глушак и его держатель, покрасил термостойкой краской, выглядит зашибись, даже без протерянной накладки :)