Burgman-Club

Всем доброго времени суток. Проблема с моим мега диваном 650LX 2005 года выпуска заключается в следующем: При начале движения загорается ошибка F1 и скут в автоматическом режиме едет на одной передаче без переключений. Если перевести в ручной режим- переключение происходит до 3-й передачи ( по крайней мере об этом сигнализируют лампы выбранных передач), хотя по ощущениям он как ехал на 1-й так и продолжает. Было замечено до поломки, что при прогреве был изредка какой то стук в районе мотора- вариатора. До этого менялся датчик(который в резиновой гофре, PPS если не ошибаюсь) положения тарелок вариатора и была произведена инспекция пластиковых шестерён- они были в очень приличном состоянии. С момента ревизии шестерён и замены датчика до поломки проехал не более 500 км. Диагностический разъём ни чего не дал- код 00 (я так понял ошибок нет). Кстати пробег на сегодня составил 49.800км. А прибыл ко мне из Японии в конце августа с пробегом 49.100 Не много же я успел ПОКАТАТЬСЯ!!! Буду рад слышать советы помощи, что за беда меня постигла, а также, что делать и куда лезть!!

Поставь кнопку на сервисный разъём и когда загорится ошибка - нажми её чтобы считать ошибку.
Всё это можно сделать и на центральной подножке - нажав на концевик - только быть ООООчень аккуратным чтобы "тело" не уехало. :-)

Сегодня соединив сервисный разъём завёл скут, итог ошибка С51, при попытке трогаться с места идёт жуткая вибрация , как будто трогаюсь со 2-й или даже 3-й передаче. Когда работает стоя на центральной подножке ощущается какое то тарахтение в моторе или самом вариаторе- определить не смог где именно. А теперь самое главное как разбирать всё это?7 Почитал многие посты на форуме, там целый ряд тонкостей и хитростей, ума не приложу как их преодолевать?? Может у кого есть подробное описание сего процесса(съём вариатора и его разборка), а ещё лучше видео??

Люди добрые, которые имели дело с ремонтом вариатора 650-го СКАЯ в Краснодарском крае или Ростовской области отзовитесь!!!

51 это классика. Разбирать и точка. Если боишься своим мозгом доходить как упрощенно снять варик, то можешь тупо по мануалу пойти и выкатить двигло. Там с фотками вроде все понятно расписано. Тем более уже зима близится и сезон заканчивается. Заодно и перебершь все. Обязательно шпонки смотри. Подозреваю что из-за них у тя весь замес и вышел, раз все остальное было шоколаде...

Так проблема в том и заключается не как снять, а как разобрать ВАРИК и самое главное ещё и правильно собрать всё в кучу, т.к. не один раз читал, что, кто не правильно собирал- попадал вообще на ПОЛНУЮ ЖОПУ!!

Погляди видео на ютубе. Там его много, правда весь саунд не по русски.

дык разбирай по мануалу и не ошибешься. Съемники достань и все будет пучком. Или отправь его мне автобусом, самолетом, дирижаблем....

Часто такая ситуация возникает из-за неисправности датчика положения щек в варике.
Его можно снять и посмотреть не снимая варик.

Датчик был поменян на НОВЫЙ!! Так как была точно такая же ситуация как на этом видео:http://www.youtube.com/watch?v=eTt7jnGJ57s&feature=youtu.be
Был снят датчик PPI не то PPS(не помню точно как правильно, в общем тот, что в резиновой гофре), продиагностирован- значения его сильно скакали причём как в большую сторону так и в меньшую, приговор- ЗАМЕНА на НОВЫЙ!!! После его замены стало всё ВЕРИ ГУД!!!
И на тебе новый конфуз...


Если можно, скинь ссылку на видос, сам ни чего не нарыл..

Снять не большая проблема, а вот: разобрать, правильно собрать и ДОСТАТЬ СЬЁМНИКИ- с этим всем просто БЕДА!!!
Какой там говоришь номер рейса дирижабля по маршруту станица Ленинградская- Одесса??

С51 может выдаваться в том числе и при кончине блока управления CVT, при рабочем вариаторе и его моторе. С пробегом 49000 вполне вероятно, что варик в Японии уже перебирали. По этому, если есть донор, желательно попробовать заменить блок управления CVT на заведомо рабочий.

Может поискать OBD Tool, SDS Tool. Это диагностические приборы сделаны для ремонта Сузуки.
Стоимость SDS Tool составляет около 24 000р
Выход на рынок аналога, нашего OBD Tool, стоимостью всего 6300р.

Диагностический модуль тут не поможет ибо и так уже номер ошибки выяснен. Если пытаться сделать все по максимуму без снятия/разбора (авось повезёт) то надо сделать как сказал Бося - подкинуть мозги (они на 2005 уже должны быть совмещенные) и проверить еще раз датчик с гофрой как ты его называешь или PPS по научному. Вдруг таки бракованый новый попался... А дальше только хирургия...

Модуль не только ошибки читает, но и "сырые" показания с датчиков такими, какими их видят мозги. Может сбрасывать сохраненное начальное значение этого самого PPS датчика и т.д.
Но собсна я тоже за то, чтобы всё разобрать и проверить... Ибо пробег не малый. Там может быть всё, что угодно внутрях...

Не читает это он ((( Можно и без него считать эти показания тупо замеряв тестером напряжение на информационном выводе PPS. Скачки можно увидеть, точно так же как можно и просто сопротивление при нажатии на датчик замерять как автор и делал как я понял когда менял этот датчик.