Burgman-Club

Fasterpast, На часотках сухое сцепление. И возможно можно использовать автомасла.

Ну прочитал. Хотите тех часть- есть итальянец Малагути Мэдиссон 400. В нем стоит сузуковский двиг с итальянским пересмотром. С маслом- ни грамма мимо. Как говориться найдите 10 отличий. К слову итальяшки даже подсос сделали.
По сути вопросов жора нужно учитывать всё... от веса пилота, до его любимой динамики. Какое масло лить, и как его проверять. Закручивая щуп или прикладывая. Если половина пользоваелей это делает самостоятельно, но задавая вопросы не возможно получить внятный ответ- вывод прост. Надо подъехать на сервис и получить ответы и рекомендации. Давать советы по двиглу, чтобы в него лезли сами, ломали и расстраивались в корне не верно, и как правило после таких вмешательств пользы не происходит. Проблема масла имеет разные головняки. Как можно не видя мопеда и не слыша работы- строчить советы? Это ж не датчик навернулся... и не провод обгорел. К тому же ответ "с двиглом всё отлично" ... и тяга и динамика есть, ездит без масла и не просит.... к этому всему видимо надо упомянуть "и продолжает ездить" ... а чо там...пятьсот км это ж не много.

то есть в двух словах - spapa, го в сервиз.. собственно единственно верный вариант. масло жрет кратно выше нормы допустимого расхода - стало быть что то износилось.. вот обобщенные выводы по этому мотору. замена только колпачков ничего не дает. замена только колец ничего не дает, в моем случае замена колпачков, клапанов, направляющих клапанов, поршня и колец ремонтного размера и расточка гилзы под них - рузультата ноль каа был расход 80гр на сотку до переборки так и остался после нее. второй раз вкладываться в послекризисные уже цены крайне затратно - повезло с донорским двиглом. предполжительный пробег 22к
расход 50-100 на 1000.
режимы эксплуатации самые жестокие. сезонные пробеги 20к +-

Ну, спецы с сервисе бабки делают, а не загадки разгадывают про чесотку...
Говоришь расточил поменял кольца колпачки и все то же самое?...Тут матюкали сузуковские маслос'емы. А кольца от Приоры ваккурат такого размера: 83х2 мм...и с масложером там все ок...Намек поняли?

Валиксан, ваши рассуждения про учет всего и вся в нашем случае не годятся. Пролема не у 5-10 челов, а у 100% чеслток! Тут причину надо искать. И она есть.
Рассуждаем логически по фактам.
Факт 1. Новая чесотка масло не жрет никогда, ни в каких режимах.
Факт 2. Жор начинается со слов флрумчан с 25 тыс.
Делаем вывод. Причина жора,- износ чего то.
Что кроме колец колпачков направяющих может износится?

поршень. у моего помимо кольца маслосьемного был износ юбки поршня, не то что бы износ но зазор у юбки был уже непригодным для его эксплуатации. задиров и прочих механических дефектов нет ни на поршне ни в гильзе. Тут я и начал фантазировать про масло. Точнее его свойства, точнее их проявлений ну и тп.

Поршень можно отбросить. Это конструкционная деталь. не уплотняющая. На нем кольца рулят. А вот тип колец сменить маслосъемных, от той же приоры, к примеру,- можно. Только вот отзывы о жоре масла приоры то же имеются...