Burgman-Club

Чёй-то я не задумываюсь? Я как раз регламенты внимательно всегда изучаю.
И раз год тормозуху менять иногда более чем оправдано, если в такую погоду как этим летом каждый день по пробкам ползать, так очень верное решение.

Я к другому клоню. Если колодки нормальные, суппорта обслуженные, тормозуха свежая, диски не проточенные, то не надо мешать штатным тормозам работать. На K3 АБС насколько я помню еще не было, слишком резкие тормоза на асфальте в городе - хорошо ли? А если что-то из штатных элементов тормозной системы изношено/неисправно, как оно будет вместе с армированными шлангами себя вести? Если сейчас рычаг до ручки прожимается, где неприятность? 18-летние шланги или что-то еще?

Может "ссыт" поршень уже в тормозной машинке и пора ремкомплект менять ?

Тогда бы ручка проваливалась потихоньку, но давление держит.

Имхо диванотранспорт по отклику тормозов сравнивать с X4 и прочими пулялками не есть корректно. Там может скобы стоят двусторонние 4хпоршневые и машинка другой объем прокачивает.

Жмется ручка без заеданий и с первого раза, для экстренного торможения в типовых ситуациях достаточно отзывчиво - и ездите в удовольствие.

ШЕСТИ!!! У Х4 - шестипоршневые скобы :)

а вроде четырех, на тех фотах что глянул. но не суть. Речь о принципиальной разнице в назначении аппаратов и том что не надо ждать от дивана цепкости спортовых тормозов - там такие не нужны и не безопасны для целевой аудитории.

У меня у приятеля в нулевых был Х4, показывал, отложилось в памяти :) Или это Болдор был?

Полностью поддерживаю тезис о небезопасности и ненужности нестандартно настроенных тормозов там, где это не требуется. Уже писал об этом здесь некоторое время назад. Спорту - спортово, дивану - диванистость.

При этом штатная работоспособность однозначна обязательна.

]Доброго вам времени.
Хотел поделиться с вами своим опытом, катаю на ск 43 400, 2 года первый хозяин в Росси, при покупке 1 год было небольшое подозрение что что то с тормозами не так , вялые, друзья посоветовали поменяй все жижи , ( дот 4 в том числе), думал что после замены все встанет на свои места но это не так , симптомы первое и второе нажатие после стоянки всё ОК в пределах нормы, потом рычаг приваливался почти почти к ручке, очково тормозить . этой зимой прочитал про замену каждые 3-5 лет тормозных шлангов согласно Т.О. . и встал вопрос какие брать оригинал или собрать армированные, посоветовавшись пришёл к выводу что армированные. снял с мота шланги отвёз в мастерскую и через 30 минут вышел с комплектом новых и старых шлангов, отдав кровных 7 рублей. Поменял с перебором суппортов , и заменой колодок. Итог : разница есть но примерно10-15% толи новая жижа и шланги, толи комплексный подход, можно поменять в тормозных машинках резинки (не знаю есть ли рем комплект), но пока результат хороший, меня устраивает.

Добра! Обычно достаточно грамотно обслуженного суппорта и не изношенного диска. тогда и на штатных шлангах оно валит юзом

Была примерно такая же ситуация. Перебрал суппорта. Закачал систему жидкостью и прокачал. Чет какое то предчувствие осталось. Утром на работу не поехал своим ходом. вечером проверяю тормоза и сюрпрайз. Задний отрабатывает нормально, а на переднем ручка провалилась на 3 нажатии. Часа полтора пытался его прокачать. В бачек с жижей шел воздух. Уже собирался ремкомплект на тормозную машинку искать ( было стойкое впечатление, что через нее сосет). Взял большой шприц и через суппорт начал жидкость выкачивать. Оказалось море воздуха. После подобной процедуры на заднем тормозе остадся доволен результатом. Изначальная вялость тормозов пропала.

Штатные положенно менять через 4 года.
Но это не бюджетно.
У меня просто раздувало шланги при нажатии на тормоз. При замене на армированные результат сразу почувствовал. И это не меняя рем комплект супортов и тормозных машинок.

В любом случае тормоза это главное устройство, хоть и не самое сложное/дорогое. Вялые рукоятки могут привести к переломам и вывихам даже в некритичной ситуации, не говоря уж о возможных последствиях в случае ДТП.

У меня проблемка обратная, педаль тормоза тяжело прожать для начала торможения задним (почти встать на нее нужно). Пока основные подозрения на клапан регулировки давления комбибрейка, или контргайка машинки раскрутилась... суппорт работает нормально, после замены колодок поршни легко до диска колодки подвели. Как потеплеет откачу на диагностику к дилеру, заодно и жижу поменяют.