Burgman-Club

Присутсвует люфт в месте крепления мотора.
место которое стягивает болт №10 на схеме.

На МСК читал когда то тему про такой люфт - типо страшного нет, явление распостранённое - лечить можно кастом-колхозным способом, из какогото хитрого винила шайбы, латунные вставки и тп. но в итоге это не панацея.

Andrey_R, ну и ребус.. там где болт №10 люфта быть не должно - болт крепит кронштейн двигателя через сайленты к раме, причем при правильной сборке кронштейн перед затяжкой этого болта немного поворачивается для создания преднатяга сайлентов №6 после установки сайлентов №12.
на видео же люфт на оси 09103-12054-000, и это нормально, т.к. там подшипники и зазор для свободного хода двигателя. Т.о. все в норме.

да, ты прав. с болтом 10 я погорячился. но ты по видео правильно понял. ок. успокоил, хотя, у меня тут еще два К3 стоят, у них такого нет (

эт люфт компенсируется нижним креплением двигателя (там где рычаг и амморт) протяни там все оси и он уйдет.

Большое спасибо за консультацию !

Подниму тему. Случайно обнаружил такой же люфт в креплении двигателя к кронштейну рамы. Skywave 400 (2010 ) (L0) (CK45A)

Прикладываю видео:



Судя по схеме, такого люфта быть не должно. Там где есть зазоры, везде в мануале указан зазор (а). К примеру крепление рычага двигателя к подушке, там предусмотрен зазор 1мм с обеих сторон, что обеспечивает наличие втулки.




[url=https://radikal.ru]</a>

Пример кронштейна с просторов интернета.
[url=https://radikal.ru]</a>

Исходя из этого полагаю что есть какой-то косяк в конструкции и данный люфт может давать "воблинг". наверное уши кронштейна должны быть чуть шире, либо втулки меньше на пол миллиметра, либо ширина двигателя в этом месте должна быть чуть уже.

Думаю как это устранить, первым что приходит в голову, немного уменьшить длину втулок. Что кто думает? Подскажите.

Данный совет не поможет, там все протянуто и тянуть больше нечего.

vetalvsm, Данный люфт есть в той или иной степени у всех чесоток всех поколений, у кого мотор снимается тем стараюсь подбирать шайбы для его уменьшения. Про воблинг не могу сказать, а вот жесткость конструкции, связывающей переднее и заднее колесо у 400-ки и так никакая, а с этим люфтом вообще пипец

В итоге сделал то, что и предположил. Снял правую втулку и сточил ее в длину на 1мм. В итоге люфта нет, все встало как положено и в соответствии со схемой из сервисного мануала.

У меня на 250ке кстати предыдущий владелец проделал такую операцию, могу подтвердить, что управляемость стала получше, чем у 400ки без такой модификации, и проблем в долгосрочной перспективе не наблюдается...

Втулка там длиннее ,чтобы не стягивать намертво мотор с кронштейном,иначе мотор не будет "шевелится" на кочках.я также заморочился,жопу всю разобрал,шайбы подложил,затянул сильно,мотор встал намертво.а он должен болтаться на шарнирах,как на нижнем рычаге.пришлось убрать шайбы.согласен с предыдущим мнением,что это все компенсируется нижним крепление(люфт этот обнаружил,когда снял аморт и вилку).

При стягивании намертво будут тереться проушины кронштейна и блока.а это не хорошо!в итоге или ослабнет крепление,или будет алюмишку точить на блоке.а это ещё больший люфт!

Точить ничего не нужно, там подшипник не спроста, должна быть подвижность.

На основании чего такое заявление? При продольном люфте блока двигателя протяжка 3 креплений нижнего рычага и переднего крепления амортизатора помогает в 100% случаев. Убитых сайлентблоков 09319-10043 до люфта при протянутых креплениях пока не встречал.

Я понял что точить не нужно.имею в виду трением точить будет,как раз из-за потери подвижности,если втулку укоротить.