Burgman-Club

эвакуатор 1500,диагностика 1000.
ну а деталировка узнаем как говорится

Держи нас в курсе , что произошло.

Если мотор крутится только в одну сторону, вполне возможно порвался ремень вариатора. Нужны будут запчасти - обращайся.

Крутиться колено должно в обе стороны, но разбирать мотор не спеши. сдерни варик и попробуй завести без него,будут ошибки но завестись должен


Перечитал пост с симптомами. Вполне возможно все твои проблемы с самого начала в коробке, либо муфту клинило и пытался работать на повышенной передаче, а тебе казалось, что двигло "троило", что и привело к кончине. Еще датчик PPS на варике проверить можно не разбирая, его могло загнуть(хотя в таких случаях обычно наоборот шкивы разводятся до упора и мопед не едет, соответственно не клинит ремнем колено)

Двигатель 650-ки - очень надежная штука, ушатать его тяжело. Он ходит много более 200 000 км, и если наши русские ручки его не убивали и нормально обслуживали, даже на таком пробеге не собирается умирать(Сейчас кто-нибудь скажет - ну вот, Антоха хоть что-то хорошее сказал про 650-ку, а то весь мопед у него больное место)

про двигло всем известно что надежный. варик у них забавный а двиг норм

Варик тоже не плохой не запускать и смотреть за ним.

Mixxal, Варик неплохой. А вот смотреть за ним к сожалению дорого, да и не всегда понятно, когда пора. Некоторые 20000 км не проезжают без проблем, инвестируя туда кучу денег, а некоторые до 50-60 тыс вообще не лезут. У меня один мопед до сих пор наблюдается, 106000 км, еще родной ремень стоит, 11 тыс. назад вскрывали был визуально хороший. Но порваться может в любой момент, хозяин это знает. Нельзя предугадать пробеги никак к сожалению

От стиля езды очень очень многое зависит. Но думаю надо все равно следить. И тогда все будет в разы дольше. Антон ты правильно говоришь.
Все зависит от обслуживания.

Mixxal, Многое зависит от стиля езды, но с 650-кой главный фактор это карма владельца. Везучий или нет. Ну и второй по важности фактор это обслуживание фильтра. И кстати срок службы того же ремня при относительно агрессивном стиле езды может быть выше, чем при спокойном

Конкретный пример, моя 650-ка 2003 года. Юбилейная, был мой первый мопед. Купил с родным пробегом 26000, с пробегом 38000 продал. махнул для профилактики шестерни, остальное было в идеале. Весь мой пробег этот мопед ездил у меня с расходом 8-9 литров на 100 км(то есть газ всегда откручен, и почти всегда спорт режим). Спалил сцепление(поменял). После чего до пробега 65000 мопед ездил под моим наблюдением, и только на 65 у него таки порвался ремень, и то как позже выяснилось после поездок по колхозным дорогам у него был полный вариатор земли, что вызвало ускоренный износ шпонок и как следствие направильной работы муфты - ремня. А так бы ремень еще ходил и ходил. Хотя я 12000 км выжимал из него все, что было(хотя конечно на заднее не ставил, нет))), даже топил в луже разок до отказа одного цилиндра. А некоторые люди из моих клиентов покупали мопед новый в салоне, проезжали 15-20 тыс и все... полный сталинград в варике, причем люди зачастую очень аккуратные. Делайте выводы сами

сейчас пока погода непозволяет отвезти,да и с деньгами не особоно делать буду влюбом случае,мот мне зашол

что скажет диагностика сразу отпишусь

Бург в ремонте,узнал что случилось!заклинил вариатор,попала вода,ремень целый,подшипники все на замену,шкивы еще смотрят что живое а что нет!
по остальному буду держать в курсе!
и всем спасибо за помощь в вопросе!!!

Ну вот, предположение про варик оказалось верным. Рекомендую держаться, дело это недешевое, и надеяться, что все правильно соберут...

знаю,другого варианта нет!но вот как она туда попалау меня был случай,я на скорости гдето 60-80 влител в хорошую лужу и после этого пошли проблемы!

Через фильтр наверно хлебнул

там ж и перед фильтром слив есть и после него тоже есть (если не забит) и подшипники все с пыльниками. странно энто. может утопленник