1. Проблема: ТО/ремонт регулировкии жёсткости амортизатора
   Решение:
   
   Сначала оценил на сколько он работоспособен: крутя его от начала и до конца наблюдал как двигается поршень на амортизаторе.
   У меня он начинал двигаться на самых последних щелчках и выдвигался не более чем 4 мм.
   Если у вас амортизатор не снят и увидеть что либо проблематично, ну и хрен с ним.
   Просто при повороте регулятора от нуля ищите момент когда появиться сопротивление.
   Если у вас сопротивление появилось больше чем через 5-9 щелчков, значит система уже
   пустая и ей необходимо заняться.
   У меня сопротивление пошло на 21 щелчке......... из 27 возможных 
   
   В общем основная проблема в потере рабочей жидкости в этой системе.
   Как ее долить далее и продемонстрировано.
   
   1. Снять регулятор с рамы (пластик видимо придется снять раньше )
   
   
   
   2. Выкрутить шланг из регулятора, крутить придется регулятор.
   держать регулятор входным отверстием вверх, что бы тормозуха не вытекала
   шланг поднять повыше и закрепить так что бы из него не вытекала жидкость.
   
   
   
   3.Выкрутить регулятор в начало ( против часовой до упора, кто не знает где начало)
   и сжатым воздухом из компрессора сместим поршенек в крайнее начальное положение.
   
   
   
   4.Затем шприцем зальем туда тормозухи сколько влезет.
   
   
   
   5. Подсоединяем шланг взад и проверяем систему на работоспособность.
   Покрутим ручку туда-сюда и посчитаем щелчки до появления сопротивления.
   При необходимости повторяем процедуру.
   Я за два подхода добился того, что у меня усилие появляется на втором щелчке.
   И на амортизаторе смещение цилиндра выросло до 12мм
   
   
   Этот регулятор перекачивает тормозуху в цилиндр по типу тормозного и поджимает пружину.
   
   1- рабочий цилиндр
   он как бы одет на амортизатор, выглядит как большое кольцо.
   2- эта фигня двигается когда крутишь регулятор.
   
   
   
   Прокачных штуцеров не обнаружено, поэтому и приходиться делать это через одно место , точнее через шланг. Остатки воздуха у меня выходили после первой операции, когда я снова открутил шланг.
   Думаю что тот оставшийся воздух , который невозможно удалить, не будет особо мешать это же не тормоза....
   
   И еще, я написал только по делу, а на самом деле я разбирал регулятор и понял что его разбирать совсем не нужно.
   
   Спасибо alexch за данную статью !

   ---

   
   
   
   
2. Проблема:  Вилка стала слишком мягкой / частый пробой вилки / вилка потекла / плановое ТО вилки
   Решение:  Переборка вилки:
   
   Вам понадобиться:
   - Масло вилочное - 1 литр
   - шестигранник на 17 мм
   - труба диаметром 2 см, длинной 40 или более см.
   
   1. снимаем передний пластик
   2. снимаем тормозной супорт
   3. снимаем колесо
   4. снимаем крыло
   
   5. откручиваем верхнюю пробку вилки
   6. Ослабляем болты крепления пера в траверсе и вынимаем перо
   7. Вынимаем пружину
   8. Выливаем масло - при этом сжимая и разжимая перо.
   9. снимаем пыльник и стопорное кольцо сальника идущего за ним.
   
   10. вставляем трубу внутрь пера - чтобы она зашла в центральное отверстие цилиндра, который в самом низу, и отгибаем её в сторону - тем самым застопорив цилиндр от вращения, после этого можно откручивать нижний болт крепления цилиндра !
   PS: нижний болт - это не сливной !!!! - а болт - удерживающий цилиндр в низу пера. Если не зажать трубой цилиндр изнутри, то он будет прокручиваться при попытке открутить нижний болт крепления !
   
   11. перевернув перо изымаем цилиндр.
   12. резким движением выдёргиваем перо - лучше это делать вдвоём.
   13. снимаем с пера старый сальник и нижний фиксатор - пластиковая направляющая.
   PS: она то и является следствием закусывания пера - оно когда пробивается - ударяется в этот фиксатор - и с трудом с него сходит - а если всё помыть и смазать - то оно будет свободно входить в него и выходить - и закусывать не будет.
   
   14. Всё тщательно моем ! Вайт спиритом или другими химиями.
   
   Сборка:
   как всегда происходит в обратном порядке.
   
   Есть несколько моментов :
   - дабы не покоцать зеркало пера - для опресовки направляющего пера и сальника необходимо использовать специальную оправку - она у меня есть ! фото снизу.
   - Нижний болт закручиваем в цилиндр - таким же образом застопорив его трубой - помните усилие на этом болте всего-лишь 3 кг ! не переусердствуйте.
   - заливаем 284 грамма в каждое перо
   - После заливки масла - сожмите и разожмите аморт несколько раз - пока не выйдут все пузырики !
   - Пробку закручиваем после закрепления пера в траверсе (уже на месте), для этого лучше кого нить позвать, хотя если вы любите камасутру - вы сможете сделать это один - но не факт.
   
   
   
   
   
   
   
   

В данный момент идёт пополнение статей

Буду благодарен за помощь в пополнении, присылайте информацию: fenya@starlink.ru