Burgman-Club

Нужен!

А мне пофиг где.....

я за кафе с владельцем бургаводом, да и в центре....

жалко питерских нет

Fenya, сам хочу заморочиться, а ты все показал, спасибо!

Француз, на запах и внешний вид не масло, а вот на тормозуху похоже.
И почему там должно быть масло? это же не амортизатор......



leon 820, проверь, проверь.....

sncat, лучше автоматически от загрузки, а то лень крутить

P.S. Коля войди в аську...

Nickelson, Газ выпускал??


Добавлено спустя 8 минут 29 секунд:

Вот так примерно устроен регулятор

Регулятор разбирается со стороны ручки, там внутренняя гайка в которой вращается ручка, ее можно выкрутить.но она законтрена.
там открывается внутренняя пробка-ограничитель через которую проходит (вкручивается) регулировочный болт. Этим болтом я так понимаю поднимается-опускается поршень который толкает тормозуху.
эту пробку ограничитель я открутить не смог, там нужен хитрый ключ.
Конечно возможно под этой пробкой в поршне и есть прокачной штуцер, но оно того не стоит.



а насчет удлинения детали номер 11 я не знаю, надо посмотреть по месту, но мне казалось что там места практически нет

Dolphin, Я задумывался об этом, к сожалению удлинить вилку амортика не получится, там совсем нет места для этого. Если только кардинально менять кинематику всей этой сложной системы. что слишком круто.....
В общем , приподнять задок в 400-ке с помощью проставок практически невозможно, можно только резину повыше да увеличить жесткость пружины, чтоб под нагрузкой не проседала.
Чем я и занялся....

Fenya, ага, на втором щелчке начинается движение поршня, еле заметное но оно есть!


Добавлено спустя 1 минуту 19 секунд:

Dolphin, в мануале вроде ничего нет по этому поводу...
во всяком случае про ремонт..

Этот регулятор перекачивает тормозуху в цилиндр по типу тормозного и поджимает пружину.

1- рабочий цилиндр
он как бы одет на амортизатор, выглядит как большое кольцо.
2- эта фигня двигается когда крутишь регулятор.



Прокачных штуцеров не обнаружено, поэтому и приходиться делать это через одно место , точнее через шланг. Остатки воздуха у меня выходили после первой операции, когда я снова открутил шланг.
Думаю что тот оставшийся воздух , который невозможно удалить, не будет особо мешать это же не тормоза....

И еще, я написал только по делу, а на самом деле я разбирал регулятор и понял что его разбирать совсем не нужно.

Fenya,

сопротивление на регуляторе

уверен, потому что добился этого у себя и разобрался в конструкции

снять амортизатор, крутить ручку и смотреть на него, там видно как смещается пружина.

Может видео снять?

Так как мой пепелац полностью разобран, решил проверить систему регулирования жесткости заднего аморта.
При проверке выяснилось, что работает мой регулятор в лучшем случае на одну треть.
Кто то тут на форуме заикался что ремонтировал эту систему, ну и я решил что терять мне нечего и разобрал все нах, понял чего не хватает и восстановил нормальную работу сего девайся.



Сначала оценил на сколько он работоспособен: крутя его от начала и до конца наблюдал как двигается поршень на амортизаторе.
У меня он начинал двигаться на самых последних щелчках и выдвигался не более чем 4 мм.
Если у вас амортизатор не снят и увидеть что либо проблематично, ну и хрен с ним.
Просто при повороте регулятора от нуля ищите момент когда появиться сопротивление.
Если у вас сопротивление появилось больше чем через 5-9 щелчков, значит система уже
пустая и ей необходимо заняться.
У меня сопротивление пошло на 21 щелчке.........

В общем основная проблема в потере рабочей жидкости в этой системе.
Как ее долить далее и продемонстрировано.

1. Снять регулятор с рамы (пластик видимо придется снять раньше )



2. Выкрутить шланг из регулятора, крутить придется регулятор.
держать регулятор входным отверстием вверх, что бы тормозуха не вытекала
шланг поднять повыше и закрепить так что бы из него не вытекала жидкость.



3.Выкрутить регулятор в начало ( против часовой до упора, кто не знает где начало)
и сжатым воздухом из компрессора сместим поршенек в крайнее начальное положение.



4.Затем шприцем зальем туда тормозухи сколько влезет.



5. Подсоединяем шланг взад и проверяем систему на работоспособность.
Покрутим ручку туда-сюда и посчитаем щелчки до появления сопротивления.
При необходимости повторяем процедуру.
Я за два подхода добился того, что у меня усилие появляется на втором щелчке.
И на амортизаторе смещение цилиндра выросло до 12мм.

ченить перепутал, провода проверь которые к карбу подходят.например датчик температуры и управление электроклапаном.

Нафик такую дачу, которая мешает покатушкам!