Burgman-Club

Передний натяжитель? Это что-то новенькое =)

но вот чё мне реально в пулях нравится, я уже на одном комплекте больше 20к откатал, и соотношение обороты/скорость почти не изменилось! Как было 4000-80 5000-100 и т.д., так и осталось. При этом и выработка на шкивах появилась, и ремень тоже совсем не новый уже. Не знаю, насколько это для свежих скаев актуально, но на доК6 обороты с пробегом жутко росли...

Нет, это обычная чесотка для европейского рынка, года эдак 14 с пробегом 3000. Может там и не сток был, но сомневаюсь, что прокатная контора на таком пробеге внутрь полезет.
Тайп М, насколько мне известно, только 250ки

Брал на прокат свежий бург, там вариатор настроен совсем иначе: выкидывает обороты под 7-8 тыс, и на них разгоняется до 120+, потом уже обороты начинают расти. Хозяин говорит, что сток. Но минус в том, что чтобы ехать 100, приходится всё равно крутить двигло, зато подхват на 100кмч будь здоров. У меня на 400ке стоят пули 19гр, и там как раз сброс оборотов к 80, низкие обороты на трассе, но с 80 разогнаться потом - это боль и печаль.

Т.е. либо мы настраиваем, чтобы обороты падали (ремень раньше уходил на макс радиус), и можно было спокойно ехать по трассе, либо как в той новой 400ке: разгон во всем диапазоне хороший, но на трассе придется крутить пихло.

С облегчением стоковых тоже есть результат, но пули иначе двигаются, меньше застревают, поэтому с ними всё же иначе, нежели чем с родными. Ну и стоит учесть, что поведение вариатора на новых чесотках сильно отличается от такового на доК6, и оптимальный вес грузов тоже разный.

Ручной, либо чтобы со светофора уйти - чуть быстрее, чем на повере, проверено, либо чтоб по трассе идти на OD, мне приятнее, что двигатель не крутится лишний раз при сбросе до 80. По сути, его реализация требует просто двух кнопок на руле, так что "лишнем не будет", как говорится )) В коробках тоже есть всякие режимы, однако почти все на D катают.

Ипонская техника не даст сделать что-то неправильно ))) (Спрыгнуть с мопеда на 150кмч не в счет)

Может, конечно, со сцеплением что стряслось, но это лучше действительно в сервис съездить, чтобы посмотрели опытным взглядом.

Это нормально для 650ки, но не нормально, что после резкого торможения мопед начал вилять, вы подшипники проверили, как вам уже два человека посоветовали?

Да может в навигатор/телефон тычет или еще чё делает )

shaman, а чё там трудного? Единственная операция, которая потребует каких-то телодвижений - это снятие вариатора, но если его нормально обслужить и особо не гонять, то 30-40 тыщ в него вообще можно не лазить больше. Вот запчасти дороже - да, это факт, если на 400ке в вариаторе допустимы слегка дохлые запчасти (скажем, сточенные ролики), то на 650ке все в варике должно быть в идеале, иначе коллапс, и замена всего.

Да, я тож оч быстро придрочился рукой демпфировать, не вижу тут пробелмы, а расходу меня был ближе к 5 литрам, хоть и с повером частенько ездил, и на ручном тоже.

На ибеях такие спинки частенько продаются, но дорого, ибо доставка 100 баксов. Можно, наверное, попросить продавца оставить родную подушку себе, чтобы вес меньше был )

А вы попробуйте, мне после 650ки очень нравилось кататься на 400ке (были оба мопеда одновременно, на 650 прошел 20 тыщ), в итоге решил, что чесотку оставлю, а вместо 650ки лучше сразу спорттуриста взять, ибо в городе 650ка всё ж избыточна, а на трассе недостаточна ) Вот такое альтернативное мнение.

inCaffeine, )))) это ведь древний бург 1999 года, да там была проблема со шлицами, с тех пор уже дважды переделали, и всё ок